上市一年成為同級增速NO.1，歐拉R1身上是不是藏了什麼「武林絕學」？
如果現在告訴你，一款電動車可能會成為一個老牌車企巨頭的主打產品，估計很難有人相信，畢竟人們對電動汽車的接受度還不算高。但如果說一款微型車上市在今年前8個月銷量就破了2萬台，並且後來居上地達到了同級排名第二，你會不會產生了幾分好奇呢？
事實上，歐拉R1的成長速度並非機緣巧合，倒不如說，是沒有辜負長城在它身上下的功夫，否則又如何頂得住車市洶湧的寒流呢？
專屬平台下的高品質使然
我們知道，處於轉型階段的新能源領域目前出現了很多「油改電」車型，缺點就是存在安全性差、續航里程短、底盤不穩定、空間狹小等問題， 由於架構組成之初沒有為電池設置專門的放置空間，電池包只能被強行塞進車體內，甚至會暴露在外，即使防護措施再好，遇到水坑和剮蹭等情況也令人憂慮。更不用說電池包占走的空間，很大程度上影響了乘坐體驗。
ME平台是長城傾力研究的純電專屬平台，簡單來說，它通過對電機、電池、電控等核心零部件開展平台總體設計布局，將三電系統和整車在設計定義時就進行充分融合，從而在續航、空間、安全、智能有著更大的優勢。具體到使用感受上，就是長軸距，足夠大的空間；車身強度大，安全性高；包括比同級車型更可靠的續航里程、三電技術和智能互聯，都是它的長處。
新的商業模式和營銷思路
初見歐拉R1，難免覺得它的相貌在譁眾取寵，就像人們常說的「賣萌」，但對車企，這個詞的重點一定怎麼「賣」，這裡我們還是得夸一夸B端C端兩開花的歐拉R1。無論是剛畢業邁入社會，經濟還不寬裕的年輕人、注重精緻與品質感的女性、網約車司機或是添了小生命的家庭，歐拉R1總有辦法讓他們愛上自己。
我們可以說這是歐拉對產品定位非常準確，也可以說這是種營銷手段，但不可否認的是，歐拉在產品和技術服務做到位的同時，也滿足了消費者的情感需求，這對於一個新品牌是難能可貴的。歐拉以定製化和專屬化為消費者營造了一種感覺：它不僅僅是一款車，而是日常生活中不可缺少的一分子。
當然，長城在傳統燃油車領域留下的根基也對歐拉助益良多，在這樣一個大品牌的背書下，歐拉很快建立起了多達236個銷售網點，快速拓寬了銷售渠道，這也是產品剛上市就能取得上千銷量的原因。此外，歐拉R1還有非常良心的售後服務，如3年或12萬公里質保、三電核心部件8年或15萬公里超長質保，最重要的是7折換購，算下來整車三年保值率達到了50%，遠遠超過目前電動車的普遍保值率。
再說到商業模式，歐拉的整個商業體系包含了渠道建設、交易模式、金融、出行、營銷等多個方面的綜合考量，這其中包括了以歐拉之家、歐拉體驗店和歐拉智慧門店三種形態的終端店模式，並協同天貓、京東、蘇寧等進行渠道補充，首先是有效地拓寬了銷售渠道。之後歐拉品牌的總經理也表示：為了服務已經成大勢的網約車市場和正在崛起的終端市場，歐拉還推出了出行版和出租版兩款車型。
結語：
從這幾點來看，歐拉不僅產品定位準確，對市場的把控與創新精神也是值得讚許的，在新能源市場「良莠不齊」的情況下，只有憑藉真本事造車的車企才有可能不被激烈的市場競爭淘汰。未來歐拉旗下還將陸續有產品上市，我們不妨期待一下。