嚴格意義上來說，汽車開個15-20年左右是沒有太大問題的，但是目前主要是一些排放政策的限制，導致汽車實際開的年限大大縮水，有的車型車況還不錯，但是是屬於老的國一國二的標準，年檢不合格也只能淘汰。
以前汽車是有強制報廢年限的，一般是15年汽車就強制報廢了，現在像計程車營運車輛有的是8年的報廢標準，私家車沒有了報廢年限，但是年檢的時候可能會有麻煩，除非是收錢就給「幹事」的黃牛能解決。
昨天的時候借來二手車市場朋友的一輛2002年的克萊斯勒300m,可以說是開不了多久了，但是v6發動機這些機械部件成色還是非常的不錯，就是油耗高點，但是也沒有滲油漏油的情況，而且汽車的轉向系統，底盤懸架都還是可以的，但是這種車也賣不了幾個錢了，因為馬上就通過不了年審了。
現在新的國六又馬上實行了，雖然出發點是好的，能有利於環境的保護，但是個人覺得這樣會造成更多的資源浪費。
這是一個假命題。除法規條例的約束：
1、 家用5座位轎車以及7座位的SUV，非營運的小、微型汽車無使用年限。在正常行駛里程達到了60萬公里的，國家將引導報廢。超過15年以後每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。另外還有就是排放標準，北京或明年初就會發布京六排放標準。現在北京城已經不許可國一國二排放標準的車上路，國三及以上的還可以上路。雖然這裡是北京，但是未來車輛尾氣排放標準會越來越嚴，所以未來很老的車可能也不許可上路。
2、 皮卡強制15年必須報廢，在國內皮卡是列為貨車型錄的。
3、 計程車是8年。
4、 營運類車型是10年。
嚴格來講，汽車能開多少年不是車決定的，而是使用者決定的。
車是機械，機械總有壽命周期，但只要更換已損壞的部件，讓機械保持在良好的運行狀態就可以一直使用下去。現在的國產車質量已經很不錯了，發動機都是成熟的方案或者直接購入成品組裝，要說質量不好的地方，小部件愛壞是常態（特別是電子部件），礙於供應商參吃不齊的品質，這會是自主品牌的一大後腿，這也是為什麼人都說國產車小毛病多的原因。
曾近有過新聞，美國一位已退休的大學教師，他於1966年購買的沃爾沃P1800S，退休後其便駕駛這輛車開始環球旅行。在21年後，他已駕駛它行駛了100萬英里（一般車輛里程表只能顯示999999，爆表了……），2002年，這輛車已超200萬英里……2013年，這輛車突破300萬英里，刷新了世界汽車行駛最長記錄……它能創下記錄離不開它主人無微不至的照顧，嚴格按照保養手冊上進行更換和維修，這才是這輛P1800S長壽的秘訣（怕是這輛車依舊在路上奔馳著）。
另外還有跑到286萬英里的1976年款奔馳240D計程車，160萬英里的1963年款普利茅斯Fury和1963年款甲殼蟲。
別說遠的，國內的計程車在10年壽命期也有不少上百萬公里的，有些公司車跑2-30萬公里也是常態……只要按時保養，沒有什麼不可能。