隨著科學技術的發展，人們生活水準逐步提高，汽車製造工業一樣在迅猛發展，無數特性鮮明的"豪車"映入眼帘。"大放異彩"的大眾途岳，因質量上佳而得用戶追捧。"國產豪車"紅旗H7，同等級車型當中無人能及。在琳琅滿目的車型不勝枚舉的今天，取得車友的歡心是一款汽車的取勝之道，我分享的這款英菲尼迪QX50，今天要和大家探討的是手握40萬，放棄奔馳寶馬，買一輛「二線豪車」英菲尼迪QX50值嗎？
英菲尼迪QX50是英菲尼迪品牌旗下的主打款之一，善於利用它凌厲且進取的外觀構型，車主"見車如見人"的需求得到了極大地滿足，因此獲得了用戶的一致肯定。但生活水平在不斷地提高，車友的心理預期也不斷提高，顏值、內在、價格等等，汽車品牌僅利用一項長處已不能保住自身的市場地位。能力卓絕的英菲尼迪QX50，除了最強勁的優點以外，那麼它還有著什麼樣的優點？33.38萬元的起步價性價比是否足夠高？現在我來帶領大家去深入了解英菲尼迪的主力車型——英菲尼迪QX50。
時尚動感、美觀大氣是英菲尼迪QX50傳遞給每位車友的第一視覺體驗，車頭、車尾、門框的幾處線條處理得非常到位，契合國人審美需求。構型銳利的前大燈配合鍍鉻環繞的進氣格柵看起來特別時尚，後車燈設計無疑給空間不大的尾部帶來了更多層次感。側面線條的勾勒果斷而又直接，使得外觀更具衝擊力，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，凸顯英菲尼迪QX50穩如泰山。值得注意的是，英菲尼迪QX50在內飾做工方面仍舊有待提升。中控屏下方的按鍵很容易誤觸，影響行車安全，整體內飾用料感覺有些廉價，達不到應有的高級感，雖然添加了裝潢材料，略微得到一些改善，但是整體感覺依然掉價，話又說回來，一分錢一分貨，英菲尼迪QX50的內飾與其賣價還算基本匹配。
動力和操控方面，英菲尼迪QX50配備2.0排量的直列4缸發動機，讓其達到272Ps的最大馬力。由於採用8擋無級變速變速箱的加持，其平順性可想而知，經過英菲尼迪精湛的調教技能調教之後，讓變速箱與發動機達成黃金匹配。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，帶來了極高的駕駛趣味。最大扭矩的數據是380牛米，只有6.5秒就可以把速度提高到100km/h，比起奧迪Q5的百公里加速數據不分勝負。綜合各方面而言，英菲尼迪QX50的動力及操控表現足以吸引消費者。
空間是30歲男人最為關心的買車參數，英菲尼迪QX50是一輛5門5座的一款SUV，空間表現比較讓車主滿意。英菲尼迪QX50的整車尺寸達到了4705*1903*1678mm，即使與奧迪Q5L、樓蘭、凱迪拉克XT5相比仍然毫不遜色。得益於1678mm的車身高度，即便一名身高179厘米的高個子置身車中，仍然不會感到擁擠。因其車寬達到1903毫米，後排乘坐三人依然富有餘量。英菲尼迪QX50自身2798mm的軸距數據，前后座空間獲得了較好的拉伸，駕駛者可輕鬆駕駛，最後排乘客腿部可自由舒展。
對於舒適性方面，英菲尼迪QX50在同等車型橫向比較中並不占上風。底盤硬度較大，懸架配備較落後，座包包圍性和舒適度欠佳，過減速帶時震動的體驗比較明顯。空調冷卻功效不甚理想，隔音降噪功能偏差，高速行駛會聽到較大的風噪和胎噪。加上舒適配置比較少，只有後一排空調出風口、自動空調、前排座包加熱、真皮座包等配置，就沒有更多配置了，因而英菲尼迪QX50在舒適度上並未得到購買者過多的讚揚。
操控是英菲尼迪QX50搶奪市場的一大利器，轉彎半徑小，變向精準，方向盤沒有太多的虛位。在懸架的穩定支撐下，急速拐彎也不會有大幅度的側傾。整體而言，英菲尼迪QX50著實能讓人感受到不少的駕駛樂趣。
與同價位車型相比之下，英菲尼迪QX50並沒有達到我的期望值，在綜合各種因素影響下，每一百公里的實際測試油耗約為10.4L，其中高速公路油耗為8.7L，城市油耗為13.5L，相對較高，但是對於整車質量為1909KG的SUV而言，英菲尼迪QX50的油耗讓我略感敗興。
總的來看，英菲尼迪QX50之所以能讓人喜愛，外觀只是其中一個方面，操控、空間、動力方面也有著傑出表現，買車者的要求獲得了投合與滿足。汽車熱搜榜中的"英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅旗艦版"，廠商公布的售價僅為46.98萬，並且，我們發現英菲尼迪QX50還搭載有內後視鏡防眩目功效、發動機自動啟停、ACC自適應巡航體系等諸多高科技配置，可想而知，英菲尼迪QX50的性價比在同級當中並不差。對於這一款能力傑出的英菲尼迪QX50，大家都怎麼看呢？