以內飾取勝的奔馳E級，43萬的起步價是否具有足夠的性價比？

現階段飛速發展的汽車領域，競爭異常猛烈，回首10年，萬千"豪車"各領風騷。"大放異彩"的大眾途岳，用戶愛不釋手，幾乎無差評。"未來之車"奧迪Q5L，在同等競品中鶴立雞群。在買車選擇數不勝數的今天，準確找到自身特點是一個汽車品牌成功的基礎，正如即將登場的這位主角奔馳E級，今天要和大家探討的是以內飾取勝的奔馳E級，43萬的起步價是否具有足夠的性價比？

奔馳E級近年來受到奔馳的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，充分利用它犀利側漏的外觀設計，主動貼合消費者對驚艷的外觀毫無抵抗力等方面的要求，因此，奔馳E級才能在市場上擁有不俗的名聲。隨著時代的變遷，大多數人都對車子有了更高的要求，輪轂樣式、尾部車燈形狀、進氣格柵的造型，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。當今勢頭正旺的奔馳E級，除了依賴外觀之外，它在其它方面的能力究竟如何？其他方面是否有可比性呢？接下來我們一起共同研究這款奔馳的代表之作——奔馳E級。

奔馳E級的外觀是奔馳最新設計語言的完美呈現，成熟的設計格調讓許多車主對奔馳E級過目不忘。前臉稜角張馳有節，對照氣勢也毫不遜色，尾部設計頗有深意，與車頭實現完美的首尾呼應。楚腰纖細的線條突顯強力衝擊感，245/45R18的車輪讓整車看上去更加飽滿，蓄勢待發充滿力量。奔馳E級優雅尊貴的內飾設計是它的一大亮點。便捷化的中控和回饋力度適宜的按鈕，對使用者相當友好，材料採用豪華車慣用的軟性材質，提升整體層次感，儀錶盤設計細緻且信息顯示充足，空調出風口更有裝飾條點綴，層次不必同級車遜色。客觀地說，奔馳E級的內飾設計和材質材料在同類車型中均屬上層。

動力上看，奔馳E級配備了1.5排量的直列4缸渦輪增壓發動機，能夠輸出184Ps的馬力，300牛米的最大扭矩。僅看數據，奔馳E級作為一輛中大型車，動力顯得不足，低速行駛略微顯得動力輸出不足。奔馳為奔馳E級配置9擋手自一體變速箱，變速箱整體不錯，低速行駛偶爾會出現一頓一頓的現象。0-100km/h提速上，需要8.4秒，時間與奧迪A6L相較不相上下。從總體上說，奔馳E級的動力系統無法讓購車者欣喜若狂。

在車內空間方面，奔馳E級作為一款4門5座的中大型車，寬大的車體使得其擁有異常非凡的車內空間表現。奔馳E級的長寬高分別為5065*1860*1484毫米，為其寬大敞亮的空間提供了結實的基礎條件。由於整車高度足有1484mm，一個180厘米的家人坐在後排，頭部也有一拳半左右的空間。在1860mm的寬度下，後一排坐下3個胖子也沒有任何壓力。因軸距長度有3079mm，為車內的縱向空間提供充足保障，前排車主與後排客人都可以獲取充裕的腿部空間。

乘坐舒適度方面，在實質感受中，奔馳E級的舒適度比我想像中的要好許多。強大的多連杆式獨立懸架，讓車子有了不俗的減震能力，行走在不規整道路的時候，強大的底盤和懸掛，不會讓人感受到抖動的最直接反饋。座椅設計充分考慮人體結構，營造良好的包圍性和貼合性，功率較大的空調能及時將高溫的車子降到合適的溫度，就算車外刮大風或下大雨，車內客人基本聽不到太大的聲音，隔音成效不錯。而且，除了常規的舒適配置外，奔馳E級還配有如倒車攝像頭、自動泊車入位、無鑰匙啟動、發動機自動啟停、定速巡航體系、電子手剎、全液晶儀錶盤、後視鏡加熱功能、電動摺疊後視鏡功效、感應式自動雨刷、GPS導航系統、等高科技配置，為駕車者和親戚提供最大化的舒適體驗。

操控上看，奔馳E級並未給出太多特色。方向盤偏輕，有一定的虛位，轉向回饋不夠真實。懸架支持性不足，轉向略微存在傾斜。總體來說，奔馳E級的操控並不能滿足對駕駛需求較高的駕駛者。

與其他同級車油耗數據對比，奔馳E級在實質燃油上並不具備強有力的競爭力。經過上千公里測試，實際油耗約有9.3L，其中高速公路油耗為7.8L，城區堵車時，油耗高達12.1L，作為一款1924KG質量的中大型車，奔馳E級油耗水準確實比同等級車偏高。

總的來說，奔馳E級之所以在當下成績非凡，外觀雖然功不可沒，但不是全部，空間、舒適性、內飾等方面一樣不甘落後，買車者的要求得到了討好與滿足。其熱門車型"奔馳E級 2019款 E260L轎車"，其官方價格為42.58萬，而且配備了ABS防抱死系統、剎車輔助系統、發動機自動啟停、定速巡航系統、無鑰匙啟動等，比照同級後，可以發現奔馳E級是性價比確實比較高。那麼對於這款表現優秀的中大型車，各位是否會有不同的看法呢？