【文/財圈社&道哥說車李雅萱】新能源時代的浪潮正在席捲整個汽車產業。
以「蔚小理」為代表的造車新勢力率先吃到第一批螃蟹，在搶占了大量市場份額的前提下，紛紛進軍高端市場，試圖撼動主流豪華品牌地位。
為了不站著挨打，BBA只好硬著頭皮引戰，推出如奧迪e-tron和寶馬iX等純電動車型系列。但這些車型大多基於燃油版車型改造而來，缺乏屬於自己的純電平台，哪怕犧牲電池安全和車內空間，也只能換來續航里程依舊不夠看的結果。
誠然新勢力起跑更快，但與擁有百年歷史的主流豪華品牌相比，底蘊與根基的缺失始終是他們揮之不去的陰霾。
2022年6月，作為美式豪華的引領者，凱迪拉克基於奧特能電動車平台，推出了首款純電SUV車型——LYRIQ銳歌，一度占據豪華品牌純電SUV月銷榜第三。如今17個月過去，凱迪拉克再度推出新款純電SUV——凱迪拉克IQ銳歌后驅標準續航豪華版，不僅產品堪稱同級降維打擊，還將價格下放到30萬元內。
中/大型純電SUV的最優解終於出現了。
在傳承中尋求創新，在創新中堅守傳承
IQ銳歌標準續航版在外觀方面保留了凱迪拉克的家族化設計，比主流豪華品牌電動車多一絲靈動，比造車新勢力少幾分張揚。無論是「鑽石切割線條」還是「盾形前臉」等細節，都是在傳承中尋求創新，與新車的追求不謀而合。
作為同價位區間罕見車長超過5米、軸距超過3米的原生純電車型，新車在尺寸方面力壓蔚來ES6、寶馬iX3以及奧迪e-tron，車長分別超出149mm、257mm和102mm，軸距分別超出179mm、230mm和166mm，十足的血脈壓制。
在續航方面，新車的純電續航里程為502km，小勝蔚來ES6和奧迪e-tron，離寶馬iX3的550km似乎仍有一段距離。不過，不要忘記IQ銳歌「反向虛標王」的稱號，據用戶實測發現，IQ銳歌長續航版最高續航達到761 km，遠超官方CLTC續航653 km。
雖然IQ銳歌標準續航版的用戶實測結果暫且不知，但從長續航版反向虛標超過100km的情況來看，標準續航版真正的續航里程至少能超越寶馬iX3。
更令人驚喜的是，IQ銳歌標準續航版百公里電耗僅為14.4 kW·h，比寶馬iX3和奧迪e-tron都更低一些。
有誠意不做作，拒絕的理由在哪裡？
至於為什麼說IQ銳歌標準續航版是中/大型純電SUV的最優解，除了產品力以外，下放到30萬元內的價格也是很大的原因。
這充分展現了凱迪拉克作為主流豪華品牌的不做作，願意以最實惠的價格把最大的誠意帶給消費者。
如果說45萬的銳歌多少有點貴，那29.77萬的銳歌還有什麼理由能拒絕呢？更何況IQ銳歌脫胎於奧特能電動車平台，並不是一些豪華品牌愛乾的「油改電」，在三電技術方面自主研發，更智能也更安全。
而電車用戶最關心的補能方面，凱迪拉克成為國內首個與特斯拉達成互聯互通補能合作的汽車品牌，特斯拉已開放的超級充電站、目的地充電站將於年內支持IQ純電用戶充電；同時凱迪拉克牽手南方電網，針對南方地區的補能體系進行補充，登錄IQ APP即可體驗。
目前凱迪拉克IQ純電可接入充電終端已經有58萬根，地級市覆蓋率近100%。說句玩笑話，開IQ銳歌，閉著眼睛都能給車充上電。
回歸最開始的話題，凱迪拉克作為主流豪華品牌，不僅願意從無到有地打造真正的電車產品，還願意放下身段，用最誠意的價格把最能降維打擊的產品帶給消費者，屬實打破了大眾對於豪華品牌的種種刻板印象。
背靠百年歷史，又肯花心思琢磨市場需求，銳歌不火誰火呢？