外刊 | 《評論彙編》：全球化更環保
一些人認為，貿易流動在生產和運輸過程中會產生溫室氣體，所以要實現經濟可持續，全球化程度必須降低。但麥肯錫全球研究院的研究表明，事實恰恰相反。近日,《評論彙編》刊發麥肯錫全球研究院董事合伙人奧利維亞·懷特（Olivia White）等人的文章指出，擴大商品、服務、融資和無形資產的跨境流動更有助於保護環境。
原文 ：《評論彙編》：全球化更環保
編譯 |李彥文
圖片 |網絡
關於如何實現氣候目標，世界各國多有爭論，如何向溫室氣體凈零排放過渡尤為引人矚目，這也助長了世界「去全球化」的相關預期。一些人認為，由於貿易流動在生產和運輸過程中會產生溫室氣體，所以從理論上講，要實現經濟可持續性，全球化程度必須降低。
但麥肯錫全球研究院的研究表明，事實恰恰相反。 實現凈零排放所需的材料、資本和創新措施在世界各地並不是平均分配的，因此必須在全球範圍內共享。如果沒有商品、服務、融資和無形資產的跨境流動，即使人類能夠應對全球變暖，也將面臨巨大挑戰。世界貿易組織在其最新的年度報告中也得出了類似的結論，該報告概述了貿易如何在幫助各國減少排放和增強氣候適應能力方面發揮了重要作用。
首先，沒有哪個經濟體是自給自足的。研究發現，以附加值計算，世界上每個主要地區至少有一種重要資源或製成品的進口占比超過25%。此外，有的產品雖然只來自少數幾個地方，卻遍布各個地區和行業。例如，如今全球超過75%的鋰供應來自澳大利亞和智利，鋰是電動汽車電池的關鍵組成部分；同時，要實現包括電力、交通和重工業等溫室氣體排放大戶的脫碳，就需要投資於低排放的技術和支持性的基礎設施。 這些資產的建設和運營反過來將取決於三個關鍵投入：新的礦產資源、新的燃料和大規模的製造業組合。
相互關聯的國際供應鏈網絡對於生產所有這些產品至關重要。首先是各種礦產資源，包括銅、鋰和稀土金屬。它們對電動汽車生產、可再生能源和更廣泛的電氣化十分重要，也就是說對實現凈零排放至關重要。然而，要實現這一目標，需要迅速擴大供應，在某些情況下，甚至需要擴大8倍之多。儘管使用可回收材料，或實現減少或完全取代對某些礦物需求的創新，可能會改變對新供應的需求。在全新供應的情況下，由於開採和精鍊在地理上是分散的，這些礦物的採購將需要全球流動。世界上大約70%的鈷是在剛果民主共和國開採的，世界上近三分之一的鎳是在印度尼西亞開採的，印尼擁有世界上最大的已探明儲量的鎳礦。許多最關鍵的礦物，包括鋰、鈷和石墨，是在中國完成加工的，但在關鍵步驟或技術上也依賴其他國家。例如，日本和韓國專門從事球形純化石墨塗層的加工製造。
至於凈零轉型所需的新燃料，例如氫及其衍生物具有巨大的潛力，特別是在長途貨運和鋼鐵製造領域。在這方面，供需來源在地理上的不匹配也意味著全球貿易至關重要。 國際能源署估計，如果目前正在開發的項目能按計劃完成，到2030年，每年可實現約1200萬噸低排放氫的出口。還有，太陽能電池板和電動汽車等製成品的供需也依賴於全球供應鏈。各國更廣泛地參與貿易流動可以激勵創新，提高效率，並有助於降低這些技術的成本。全球化的必要性不僅僅局限於商品流動。確保可持續的未來需要大量投資，發展中國家在向凈零排放過渡方面的支出占GDP的比例可能比已開發國家要高。由於投資氣候解決方案的財政空間有限，其中許多經濟體將需要增加跨境資金流動。
創新在開發和實施新型氣候技術方面同樣重要，而這也取決於跨境流動，儘管跨境流動的是智慧財產權和數據等無形資產及熟練工人，因為這能促進發明創造，降低成本，增加無形資產和成熟勞動力的獲取途徑。這些與知識和技術有關的流動已經超過了製成品貿易，成為全球一體化的推動力。所有這些類型的流通都是相互關聯的。 如果各經濟體實施供應鏈本地化或供應渠道多樣化的戰略，無論是減少與貿易有關的排放，還是加強韌性建設，都會對資本和無形資產提出更高的要求。例如，自行在國內建造一家生產電動汽車電池的工廠可能要花費數十億美元。
即使在一個高度互聯的世界，實現可靠、安全和負擔得起的凈零轉型也需要大幅擴大跨境流動。我們必須開發新的生產來源，建立新的供應商關係，追求新的全球一體化形式。地緣政治緊張局勢的加劇將使這一任務更加複雜和具有挑戰性。但如果我們放棄全球化，只會使氣候變化的影響更加嚴重。
文章為社會科學報「思想工坊」融媒體原創出品，原載於社會科學報1862期7版，未經允許禁止轉載，文中內容僅代表作者觀點，不代表本報立場。
本期責編：宋獻琪
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