【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】10月26日，廣汽集團公布了2023年三季度報告，營收雖然仍在增長，但利潤卻肉眼可見的下滑了。在三季度報告中廣汽集團對凈利潤下滑的現象表示，主要是本報告期合營企業汽車銷量同比下滑、盈利下降，導致凈利潤同比減少等綜合所致。
而這句話其實在廣汽集團今年的季度報告中已經是第二次出現了，上一次是在第一季度報告中。曾幾何時，合資車企都是幾大國內汽車集團的利潤奶牛，但從廣汽集團第一季度報告，第三季度報告提及的內容來看，合資車企的大腿明顯瘦了。
事實上，不僅廣汽集團遇到了這樣的問題，同日發布三季度報告的上汽集團也是如此，儘管上汽集團並未提及三季度利潤下滑24.69%、前三季度利潤下滑9.82%的具體原因，但合資車企銷量不如以前、溢價不如以前卻也是事實，手握上汽大眾、上汽通用兩大王牌合資車企的上汽集團難免受到影響。
新能源汽車轉型過程中，合資車企暫時勢微所帶來的影響，或許正在考驗著這些中國汽車行業的巨頭們。
合資車企產奶量減少 巨頭面臨利潤下滑壓力
汽車產業面向新能源轉型的過程中，自主汽車品牌漸漸崛起，而合資車企市場壓力則日漸增大。去年9月，中國自主品牌的批發量首次真正意義上占據車市的半壁江山（排除受疫情影響嚴重的當年4月），市場份額為50.4%。此後，自主品牌的市占率繼續平穩上升，今年9月，自主品牌的批發市場份額達到了56.6%。
相應的也就是此前一直霸占中國市場大部分份額的合資車企市場份額走低，而落實到每個合資車企來說，表現就是銷量的下滑。今年前三季度，廣汽本田、廣汽豐田的銷量分別為43.58萬輛和68.58萬輛，同比分別下滑23.93%和10.33%；上汽大眾銷量為83.23萬輛，同比下滑13.5%，上汽通用銷量為72.43萬輛，同比下滑15.18%。
顯而易見，以往無往不利的幾家合資車企銷量都出現了不同程度的下滑，而曾經以它們為利潤奶牛的廣汽集團、上汽集團自然也就面臨了利潤下滑的壓力。據廣汽集團三季度報告，前三季度廣汽集團實現營收976.56億元，同比增長22.11%；歸母凈利潤45.11億元，同比下降44.05%；其中，第三季度實現營收360.69億元，同比增長14.40%；歸母凈利潤15.45億元，同比下降33.18%。
據上汽集團三季度報告，前三季度上汽集團實現營收5079.7億元，同比下降0.44%；歸母凈利潤114.07億元，同比下降9.82%。第三季度營收1915.6億元，同比下降6.66%；歸母凈利潤43.22億元，同比下降24.69%。當然，面臨這樣問題的也不止廣汽集團和上汽集團，半年報利潤下滑幅度較大的東風集團，在當時也提到了行業合資非豪華乘用車品牌市場份額持續下探帶來的負面影響，如今利潤奶牛作用明顯的上市汽車集團，怕是也只有手握北京奔馳的北汽集團了。
值得一提的是，無論廣汽集團還是上汽集團，利潤表現雖同比下滑，但環比也有所增長，其中廣汽集團三季度利潤環比上漲了8.1%，上汽集團則環比上漲了0.5%。更重要的是，這些中國汽車工業的巨頭們實際上都在市場變革中做出改變，且已經小有成效。
自主新能源、海外市場 巨頭內部平衡的良藥？
合資汽車品牌市占率變低，一方面原因來自新能源汽車轉型帶來的市場變化，一方面也在說明自主品牌汽車正在崛起。而這些，也恰恰帶給了這些巨頭們實現內部平衡的機會。
在半年報發布之後，廣汽集團董事長曾慶洪曾言，「今年，廣汽自主品牌有望接近100萬輛，創下歷史新高，對集團貢獻穩步提升。」據廣汽集團9月產銷快報，廣汽集團旗下自主板塊中，廣汽傳祺前9個月累計銷量為295954輛，同比增長10.69%，廣汽埃安前9個月銷量350986輛，同比增長92.51%。
有意思的是，就前三個月銷量而言，廣汽埃安和廣汽傳祺合力之下已經超過了廣汽本田的銷量，甚至已經漸漸接近廣汽豐田的體量。似乎在廣汽集團內部，自主品牌正在漸漸接過利潤奶牛的責任，或者至少開始幫助廣汽豐田、廣汽本田分擔壓力了。而這一點，放在燃油車時代，它們是做不到的。
顯而易見，在市場變革下壓注自主新能源業務的廣汽集團已經小有成效。相比之下，上汽集團在自主新能源汽車領域雖然也比較重視，上汽乘用車MG、榮威兩個品牌以及飛凡、智己兩個新能源品牌在銷量上都有所增長，但讓上汽集團能夠維持利潤水平甚至做出突破的機會卻出現在了另一方面。
數據顯示，9月上汽集團海外市場批發銷量為10.5萬輛，連續第二個月站上10萬輛關口，1-9月，上汽集團海外市場累計批發銷量達83.8萬輛，同比增長21.8%，繼續穩穩領跑中國車企。當然，這與上汽集團2007年就開始海外布局的前瞻策略有關，但在中國汽車工業崛起、中國一躍成為汽車出口第一國的背景下，上汽集團自然既是領導者又是受益者。
其實廣汽、上汽也好，東風、一汽也罷，它們都選擇了新能源+出海的策略，在合資車企產奶量下降的背景下，都在努力維持自身的發展。