依據一些輪胎相關資料和使用手冊來看，方向主要影響排水、抗帖服力，阻力微服係數等有關係。（但並不是直接的，只是部分的）對輪胎的直接抓地力量和所造成的相關擴張力變化關係不為明顯。
很簡單的舉例，只需要看一看世界盃山地大獎賽時所使用的一些輪胎情況，也因針對路面的不同而有所變化。引申到業餘自行車運動來說，如在水、泥路上走時，輪胎凹槽內會充滿水，或泥，輪胎為了保住直接抓地力量會進行排水工作。
大部分自行車越野輪胎的胎槽都為「人」字形的，而對於汽車有縱向槽的，對於越野性能來說可能並不是十分有用。輪胎胎紋有單向斜，是相對於單側不對稱性排水而言。輪胎在接觸地的部分會受擠壓，如果單從輪胎表面的某一個形狀進行具體分析，你會發現有規律可尋。
「人」型的上部分，具體位置指向與車輪轉動前進方向相同時，與地面接觸，必將先從「頭部」開始受到擠壓，最後才到「腳部」，頭部由於是尖括狀，於是把路面中間的泥、或水有序的引導入其下部。類似於軍艦頭部破水時的波紋從其船舷兩側繞過，或者是航空飛行時繞流空氣的作用。
這個過程逐漸繼續直到整個「人」形受到擠壓，其中多餘的水、泥也被排到外面。離地時壓力減小並回復原狀態。並通過「人」字形槽與地面形成的管道從槽的外側吸水、泥，此時「人腿」部分還處於壓縮狀態，它在短時間內並不能充分吸泥、水。當這一過程逐漸進行下去，「人」字槽里會有水，或者不太緊的泥，這些可以被甩掉。所以，這一方向是典型的排水方向；
如果「人」形下部的方向與車輪轉動方向相同。那麼接觸面積和壓力先後順序包括引導作用等都作想反的運動。這時壓力明顯分擔於頭部，成為倒置「人」型，引流等則明顯朝著車手一方向進行運動。「人」行槽內部會有很大的壓力。車速越快，輪胎轉速越快，這個壓縮過程也越快，形成的壓力也越大。惡劣的路面積水或者泥「人」漿等，將不能順暢排出，導致輪胎面附著物明顯增加，也就是輪胎與地面的直接接觸被積水或者泥隔離層，而如果車手騎行速度過快，將導致這層所謂的隔離層利用慣性和前進離心力的作用把整個車胎托起，使車輪失去摩擦力，進而導致打滑等事故的發生。簡而言之，反向安裝可能存在部分隱患。
但對於特殊路面情況，比如說在位於很厚的泥濘路面，這樣反向安裝又具有很好的磨擦效果。（走過青藏線的車友遇到過這種情況，大型卡車等深陷泥濘，在這個漫長的很厚泥濘路面，輪胎必須依靠輪胎的花紋和泥面的接觸來抓住它，而一味的加速油門反而越陷越深）所以車友在這個路面行進，不要指望把泥水排出，而是需要依靠胎紋與泥面的接觸和咬合，憑藉「借路」的優勢從而達到滿意的可通過性效果。（對於自行車的後輪的這種反向安裝方法，顯然具有較大優勢）
以米其林普通型號的越野車胎為例，MichelinWilrdGripperCOMP，如果從字面意思直譯為「野外夾器」，它主要強調的便是這方面的認識。
自行車如果用第二種裝法，用於極厚軟土層。一般運用，則前一種為宜。因為輪胎花紋繁多，並且作用各異，本文僅對部分越野輪胎進行闡述，不足之處歡迎指正。
按粗細迭擇車胎
粗車胎能增加握力，但加重阻抗及重量。細車胎阻抗少，在平坦的路上行走較順利，但抓地力較弱。雖是同樣的片塊形狀，粗細不同，性能也不同。
粗車胎(2.5～2.20)在硬的路面上能夠發揮緩衝及抓地力。在軟路面能夠抑制輪胎下沉。重量與阻抗將會增加，因此適合於有體力的騎手。中粗車胎(2.20～2.0)街道上能進行穩定的騎行。山地車車胎的典型尺寸。細車胎（2.0~1.9）能夠降低路面阻抗，適合於穩定的街道或者公路上的行走。抵禦硬性路面衝擊。
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