【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】問界新M7爆火之後，AITO又傳來喜報。據AITO官方微博，問界M9預訂已突破15000輛。對，就是那個在發布時自稱「1000萬內最好的SUV」的車型。據悉，這款車此前完成亮相併開啟預售，增程版預計售價50-60萬元，純電動版預計售價50-60萬元。
先是問界新M7大定破6萬，後是問界M9預定破1.5萬輛，AITO終於在今年下半年揚眉吐氣了。當然，大定或預訂的結果並不等同於銷量，問界新M7或問界M9最終的銷量還有待觀察，但種種信息表明AITO確實火了。
就連國內知名的經銷商集團廣匯汽車也成為了AITO爆火的受益者，日前廣匯汽車在投資者互動平台上表示，新M7、M9公司門店均有在售，且訂單確實火爆。與此同時，此前《財圈社&道哥說車》編輯在北京通州萬達華為體驗店也的確看到了問界新M7被用戶「圍住」的盛況。只不過，AITO能就此長紅嗎？
爆款+1，AITO這回沒玩虛的？
問界新M7上市以來，AITO連發好消息，從問界新M7大定數量一路破6萬輛，到問界M9預訂超過1.5萬輛，這些似乎都在預示著AITO的「起死回生」。不過，需要提到的是，截至目前AITO並未公布具體銷量，僅以訂單/大定數量作為喜報還是不免令人想起AITO過去的「訂單注水」先例。
2022年7月4日，問界旗下第二款新車問界M7（老款）全國上市，新車上市48小時後，問界發布海報稱「48小時訂單過5萬」，三天後又給出了「72小時訂單過6萬」的海報。但最終的結果是，直到問界M7停產換代，也沒能完成6萬訂單的銷量。這次的問界新M7或者問界M9會重蹈覆轍嗎？
事實上，有關問界新M7的熱銷已經有了一些信息可以佐證，據懂車帝銷量排行榜，10月16—10月22日，問界M7的銷量達到了2461輛，之前兩個星期分別是2094輛、1065輛，這一數據與大定破6萬自然沒得比，但也隱隱說明了問界新M7的確站了起來。再加上廣匯汽車關於問界兩款車型市場信息的大致披露，問界這回似乎真的行了。
訂單能否均轉化銷量，問界可以長紅嗎？
問界兩款車型的火爆，讓人們開始對賽力斯的產能開始擔憂。之前的賽力斯直播間，余承東還突然現身對產能方面做出回應，「供應鏈新增兩萬人，我們正在加班加點，幾個班次連續開工生產，讓大家儘快把新車開回家。」同時他補充道，「為了追趕產能，我們對整個產業鏈和供應鏈追加投資10個億，還增加了2萬工人。」
當然，追趕產能也是問界必須要做的，這可能決定其最終銷量。據業內人士分析，對於汽車產品來說，過長的交付周期會影響訂單轉化率，消費者下定之後如果廠家不能及時交付，消費者可能就轉買其他車了。而這種現象在電動車上則更加明顯，有某造車新勢力工程師對《財圈社&道哥說車》編輯透露，現在新能源車型要求18個月就得上線！
而由於產能問題導致訂單轉化率不高的先例也並不少見。此前小鵬G6上市前，預售訂單超3萬，但由於產能原因，部分用戶考慮到交車周期過長而選擇其他品牌，最終的訂單轉化率只有6成以上，產能無法匹配訂單量。而這一問題，也是擺在AITO面前的現實問題，當然對於AITO來說，問界M7、M9的相繼爆火總還是好消息，畢竟即便訂單轉化率不足，但知名度確實打響了。
只是，AITO能夠長紅嗎？要知道問界新M7、M9爆火的節點也正是華為Mate 60系列被搶斷貨的節點，且華為「智界」已經上線了微博等宣發渠道，華為也得一心二用了。