近日，捷豹路虎和奇瑞汽車準備聯手「搞事情」！據了解，捷豹路虎將採用奇瑞電動化平台推出全新電動車型，並使用捷豹路虎授權的「Freelander神行者」品牌進行銷售。
可以簡單理解為，奇瑞汽車將通過技術反向輸出，為雙方的合資公司奇瑞捷豹路虎擴充電動化產品線。眾所周知，目前捷豹路虎銷量最好的車型為路虎攬勝、路虎攬勝運動版、衛士等。而在電動化領域，捷豹路虎和其它二線豪華車企一樣，並無明顯起色。因此，捷豹路虎急於在中國市場借用奇瑞的平台，加快導入電動化車型。
神行者，捷豹路虎「神兵天降」
值得一提的是，此前捷豹路虎對旗下品牌進行重新梳理和拆分，目前形成了RANGE ROVER攬勝，DEFENDER衛士、DISCOVERY發現及JAGUAR捷豹共同組成的四大品牌家族。
而即將推出的「Freelander 神行者」，也將獨立發展。
軲轆哥獲悉， 「Freelander 神行者」曾是路虎品牌旗下車型，在1997-2015年期間推出，並深受國人青睞。不過，2016年起神行者由發現運動版替代，暫時消失在公眾面前。此次盤活神行者，相信也勾起了不少路虎車迷的回憶。
軲轆哥推測，捷豹路虎與奇瑞合作復活「Freelander神行者」，或是為了增加贏面。不少品牌都會選擇復活經典車型博消費者好感，降低新品牌的發展阻力，也有助於壯大聲勢。比如豐田的皇冠車型獨立成品牌，大眾捷達也從一款車型變成大眾在中國的子品牌。
由於捷豹路虎已經國產多年，在國內的常熟工廠已經實現了規模化生產，在中國也有著成熟的供應鏈體系，全新生產、製造電動汽車並不是難事。加上奇瑞電動平台得到市場驗證，捷豹路虎轉型電動化幾乎沒有難度，甚至還有一定的成本優勢。
奇瑞，憑什麼技術反向輸出？
據軲轆哥了解，奇瑞投入百億資金研發的世界級E0X平台，包括高性能物理平台架構、高智能電子電器架構兩套軟硬體架構，面向中高端車型。而「Freelander 神行者」將會基於奇瑞E0X高性能電動平台開發全新的電動車型。
事實上，捷豹路虎選擇奇瑞作為電動車型的合作夥伴並不意外。作為國內一線自主車企，奇瑞汽車近年來的上升勢頭非常明顯。2023年，奇瑞集團總銷量超188萬輛，同比52.6%。進入2024年，奇瑞依舊處在快速增長通道。最新數據顯示，奇瑞1-5月累計銷量超90萬輛，同比增長51%。
在車市競爭愈發激烈的大環境下，奇瑞的增長來之不易。尤其是籠罩在價格戰陰影下的新能源領域，成為奇瑞向上突破的關鍵口。目前奇瑞旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌均布局了新能源產品，幾乎覆蓋了所有細分市場。今年前五個月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車13.58萬輛，同比增長168.9%。
中國車企，站起來了
從「舊合資時代」走來，到現在中國車企對外資品牌進行技術反輸出，奇瑞這次給中國品牌長臉了！無獨有偶，此前比亞迪對豐田、小鵬對大眾、智己對奧迪，都有技術反向輸出的先例。
比如小鵬汽車與大眾汽車集團簽訂的電子電氣架構技術戰略合作框架協議顯示，小鵬汽車最新一代電子電氣架構，將會應用於大眾汽車品牌在中國市場生產的電動車型，預計2026年就會搭載。另外，此前還有消息稱小鵬將為大眾開發兩款電動車型。
還有上汽集團與奧迪進行了更為深入的合作，智己的智能數字平台將會賦能到奧迪車型上，幫助奧迪全新的電動車型加速占領高端市場。包括比亞迪的刀片電池搭載在豐田車型上，何嘗不是一種技術反向輸出？
可以看到，隨著中國汽車產業走向強大，已經以引領者之姿開始技術反向輸出。而大眾、奧迪、豐田等品牌選擇了中國車企進行合作，無疑也證明了中國汽車企業在智能化、電動化領域實現了彎道超車。
中國品牌曾經是弱勢方，只能用市場換技術，品牌價值也難以與外國品牌媲美。但是，進入新能源汽車時代，中國品牌的市占率逐步提升，中國汽車在技術領域也占據了上風，可以說既贏了口碑也贏得了市場，甚至產品有實力有資本與百萬級豪華車叫囂。技術反向輸出，再一次見證了中國汽車品牌站在新的歷史節點，奇瑞不會是最後一個，而是一個新的開端！