關注新車發布會的朋友都知道，越來越多的自主品牌都將最尖端的技術放在20萬級別的車型上，智能車機、高階駕駛等持續加碼，以強大的綜合實力闖進傳統合資車和入門豪華車的主力價格帶。
為何車企尤為青睞20萬級價格區間？難道競爭最激烈的不是「7.98萬元」的混動車市場嗎？20萬級市場何時變成車企的舒適區？一切答案都有跡可循！
市場混戰，自主、合資、豪華價格體系重塑
回望燃油車時代，20萬元幾乎是自主品牌的定價天花板，但同時也是豪華品牌的入門車底線。在這個階段，消費者處於相對被動的位置，購買中高端車型只能選擇合資品牌。
比如本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特等，雖然落地價在20萬元以上，但可以滿足部分人群對於舒適性、商務需求等用車需求，是不少家庭的消費升級選項。而20萬元左右的豪華車型，當時只有寶馬1系、奧迪A3、雷克薩斯CT等車型可選，這些車主打個性、時尚，對實用性要求不高。
但進入到新能源汽車時代，自主品牌不斷突破價格天花板，在20萬元以上的價格區間也能輕鬆站穩腳跟，汽車消費趨向明顯改變。同時豪華品牌的入門級車型變得不再吃香，而合資品牌的中高級車型也逐漸被落下神壇，加價提車的局面不復存在。
這主要是因為自主品牌在突破了品牌價值的桎梏後，憑藉著豐富的功能配置和日漸提升的設計水平，獲得了消費者的青睞，使得人們更加關注車輛的性價比。比如同樣的價位，自主車型擁有「冰箱、彩電、大沙發」，更契合家用車屬性，把合資車拉下馬就不出奇了。
另一方面是電動時代，大馬力變得不值錢，自主車型的性能得到大幅提升，進一步拉近了自主車型與合資車、豪華車的距離。綜合來看，自主品牌在汽車市場掌握了更多主動權，也有了挑釁合資車、豪華車的資本，汽車價格體系被顛覆。
捏住豪華品牌命門，新能源彎道超車
眼見自主車型的定價越來越高，從30萬到50萬、上百萬，已經將觸角深入到超豪華車市場的腹地。但突如其來的價格戰，一下把車企拉回現實。
受到自主品牌上攻的影響，豪華品牌釋放出更大的終端優惠，無形中加劇了價格戰。特別是豪華中型SUV的核心價格段，30-50萬元區間本是護城河，寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L、沃爾沃XC60、林肯航海家等，基本是躺著賺錢。但現在，這些豪華車型的起售價已經下探至30萬元以下，最大的一塊蛋糕被自主品牌分食了。
再來看看自主品牌在30萬元以下提供的中大型SUV，越級競爭策略用得越來越「溜」。比如問界新M7、小鵬G9、魏牌藍山等，基本上從智能化配置、舒適性配置、動力等方面全面超越。
傳統豪華車被打得毫無還手之力，甚至在消費者心目中形成了新的鄙視鏈，智能座艙、高階駕駛已經挺進了選車要素的前三名，品牌價值的位次反而退後了不少。因此，自主品牌彎道超車也是意料之中。
賽道越發擁擠，汽車價格戰加劇
大量的新車都集中在20-30萬元價格區間，消費者的選擇更加豐富，車企卻越來越焦慮。比如小米SU7在上市前熱度頗高，但定價時卻不敢任性，反而將配置的價格一一擺出，用低利潤的策略博得消費者好感。
還有小米SU7的競爭對手，極氪007、智己L6等，都不約而同地將主力價格段放在20萬元左右，紛紛採取相對克制的定價策略。可以說，在保證盈利的前提下，車企已經給出了相對具有競爭力的價格。不過，這也導致了20萬級新車市場過於擁擠，消費者選車時更加眼花繚亂。
20萬級市場「神仙打架」，但不會無休止地繼續「卷」下去。站在車企的角度，淘汰賽中的失敗者將會帶著巨大的沉沒成本離開市場，剩下部分最具競爭力的車型會成為贏家。
一眾車企不約而同地將新車售價區間定在20-30萬元，既打出一張有競爭力的王牌，又不會陷入虧損的境地。就當下白熱化的市場競爭而言，這似乎是最優的定價和產品策略。不過，大量玩家湧向舒適區，勢必會「卷」成新戰場，接下來定價多少才有競爭力？