比亞迪DM-i這幾個字，在當前的汽車市場中就意味著高人氣、高關注，剛剛上市的比亞迪海豹DM-i也不例外，身邊向我諮詢這款車的親友不在少數。那麼這款在比亞迪海洋網中定位較高的DM-i插混中級轎車究竟開起來如何？坐起來又咋樣呢？
本周，小編就在去到了雲南，在撫仙湖畔試駕體驗到了這款新能源插混新車。直接說結論，海豹DM-i駕乘感厚重、均衡、有格調，就是那種典型的「內斂熟男」味。
加速、制動依舊細膩，動力釋放更加內斂
在這個馬力廉價的時代，想要將一款電驅動車型的加速做快其實並不難，難的是讓車能跑得快的同時還讓車輛具備細膩的加速和制動腳感，海豹DM-i和比亞迪絕大多數新能源車一樣，都很好地做到了這一點。
在關閉AUTOHOLD的情況下鬆開剎車踏板，即便是在有一定坡度的情況下，海豹DM-i都能靠怠速走起來且將車速控制在5km/h以內，並不會像其他一些新能源車那樣要麼沒怠速非得給腳「油」才能走起來。在走走停停的路況下行駛十分輕鬆。
另外，海豹DM-i在標準模式和節能模式下的初段動力釋放都比較柔和線性，加速踏板腳感也比較緊緻，所以一點沒有其它一些新能源車加速時的那種突兀感，乘坐起來會比較舒適。當然這並不意味著這款車的動力不好，實際上我試駕這輛海豹DM-i 1.5T 121km旗艦型的零百加速僅為7.9秒，加上其電驅為主的特性，所以實際動力表現比很多2.0T車型還略好一些。
更可貴的是，海豹DM-i的剎車腳感也是相當有質感，一是緊緻富有阻尼感，不像當下其他品牌一些新能源車的剎車踏板那樣踩著活搖活甩。二是其制動力的釋放比較均勻，且制動力釋放還有著線性的增益效果，說人話就是將剎車踏板墊在一個固定的行程上，制動力會有一個線性的遞增效果，能讓我輕鬆做到在前車後面無感剎停，並不需要像其他一些新能源車那樣非得把剎車踩到底車才能停下來。
也就是說，海豹DM-i的加速、制動都十分細膩，微操作收放自如，動力釋放呈現出了內斂有底氣的秉性，給我的感覺就是那種內斂熟男的含蓄、內斂、沉穩、深邃。
懸架比較有韌勁，較好地平衡了駕控和舒適
海豹DM-i出自比亞迪的超級混動中型車平台，懸架形式為前麥弗遜後五連杆，所以開上去就能感受到其底盤懸架呈現出來的那種厚重感，加上其前排採用了雙層夾膠玻璃，所以其路噪和風噪也都控制得比較得體。
懸架的阻尼感比此前的一些比亞迪DM-i車型強了些許，很明顯的感覺就是快速起步和剎車，車子前仰後合的情況少了，還有就是駕駛這輛海豹DM-i在過溝過坎時車身的來回晃動明顯減少了很多。所以在快速通過彎道時，其車身的側向支持表現也還不錯，在彎彎繞繞的撫仙湖環湖路上跑，並不會覺得它近5米的車長、1米89的車寬和2米9的軸距累贅。
此外，海豹DM-i的懸架對路面振動的處理很有韌勁，最直觀的感覺就是在撫仙湖環湖路上行駛，有時候轉彎過去突然看到路面上有個較大的坑且旁邊有車無法避讓，明明我已經繃緊了全身準備好接受衝擊了，沒想到車子在壓過坑窪後懸架並沒有出現打底的情況，而是傳遞給我一種油潤緩和的起伏，算是給了我不小的驚喜。
只是有一點需要拿出來說說，就是海豹DM-i的懸架對細碎顛簸的過濾反而沒有對大顛簸的處理表現得那麼好，特別是在撫仙湖環湖路這種疏於維護的水泥路上，感覺傳遞到車內的顆粒感稍微密集、明顯了一些，乘坐同車的其他小夥伴也都感覺到了這個問題。不過一旦上到柏油路上，這種感覺就好了很多。
所以我專門看了下胎壓，四個輪胎各自的胎壓基本都在3.0左右了，估計問題就出在這裡。畢竟9月下旬不少地區都已經降溫，將胎壓正常的車子開到氣溫和海拔都相對較高的雲南，胎壓就會上去。3.0的胎壓行駛在疏於維護的水泥路上，肯定就會影響到車子的濾震效果和輪胎的抓地表現，所以下次有機會，我會找機會重新試試海豹DM-i在正常胎壓下的懸架表現。
總體來說，海豹DM-i的懸架比較有韌勁，算是較好地實現了操控和舒適的平衡，而且根據我的經驗判斷，在胎壓正常的情況下，其懸架的舒適表現應該會更好。所以，在此方面它同樣給我一種內斂熟男那種不驕不躁的感覺。
安靜、舒適、能耗低，開著還很有格調
其實關於海豹DM-i能耗這一塊我並不想多說，畢竟比亞迪超級混動系統已經充分地經過了市場驗證，搭載該系統的比亞迪DM-i系列車型也是當前市面上最炙手可熱的車型，饋電油耗同樣省的特性早已被廣大民眾認可，我再去反覆描述的意義不大，就直接說說結果吧。
滿油滿電出發，車上四個成年人，空調製冷20°，純電環湖一圈93公里發動機依然沒有啟動。按照這輛海豹DM-i 1.5T 121km旗艦型25%最低保電量來算，滿電情況下純電模式行駛90.75公里其電量就該到25%了，發動機就該啟動了。也就是說，此次在高原地區開著空調坐4人情況下駕駛海豹DM-i，實際行駛里程大於電量消耗里程數，所以其純電續航里程很實在。
而在環湖一周後我又單獨開著這輛海豹DM-i在25%電量HEV模式下，爬了下撫仙湖希爾頓酒店度假區大門對面那座上面滿是別墅區的小山，表顯油耗也就6L/100km不到，在我意料之中。而且這輛海豹DM-i發動機的噪音控制也十分到位，聲音很小，要不是山路較窄且兩邊都有建築反射聲音，可能我都聽不見它發動機的動靜。
需要多提一嘴的是海豹DM-i的車內空間寬敞、內飾造型設計和用料也都比較下本，再加上其安靜、舒適、低能耗的特性，聽著丹拿音響放著的小曲兒，行駛在這種度假勝地的半山別墅區，真能讓我體會到那種「內斂熟男」特有的格調。
結語：這款海豹DM-i 1.5T 121km旗艦型秉承了比亞迪DM-i系列車型快、省、靜、順、綠的傳統優勢，而且更加沉穩、厚重，無疑是一款產品力優秀的車型。不過客觀地講，我更想試駕的其實是海豹DM-i的1.5L車型，畢竟這是一款車長近5米的插電混動中級轎車，1.5L發動機在串聯模式下的造電能力能否滿足它的電能消耗，在直驅模式下能否帶得動這輛車，特別是在饋電模式下，這是我比較想體驗的點，我想也是不少消費者所關心的點。所以，期待下次和海豹DM-i 1.5L車型的相遇。