大宗商品消費受經濟形勢影響，這是社會運轉的基本法則。經濟發展越快，民眾在大宗消費上的選擇行為越感性，反之則變得理性。當前國內汽車市場，就在經歷一個經濟增速放緩、消費行為逐步回歸理性的過程。皮實耐用、舒適經濟、安全放心的車，再次成為民眾購車選擇的焦點，特別是售價處在廣大家庭用戶購車預算範圍之內，又能一車多用的15萬元級日繫緊湊型SUV。
那麼問題來了，在15萬元級日繫緊湊型SUV當中，誰才是皮實、舒適、安全的理性之選呢？或許有人都會慣性想到「一車傳三代」的豐田車，認為廣汽豐田鋒蘭達是最優選擇。其實不然，近日就有媒體對當前市面上熱銷的東風日產逍客2023款1.3T CVT豪華版，以及廣汽豐田鋒蘭達2023款2.0L CVT豪華版進行了拆解對比，從實際情況來看，逍客的表現明顯更勝一籌，能更好滿足當前民眾購車的底層訴求。
「三大件」做工用料更下本，逍客更皮實耐用
對於相同時期、相同定位、售價相近、不同品牌的大廠車型而言，皮實耐用，其實比的就是車輛主要部件的做工用料。在此方面，逍客明顯更下本、更用心。俗話說爛車先爛底，那就讓我們先從兩車的底盤開始對比，看看逍客和鋒蘭達究竟誰的工藝用料更紮實。
先要提出表揚的是，逍客和鋒蘭達作為國際大廠設計的「全球車型」，底盤造型都較為平整、精細，體現出了較高的工藝水平。但要從各部件上細看，逍客的優勢就一覽無餘了。首先，逍客採用了全框式副車架，而鋒蘭達則採用的是螺栓固定開放式H形副車架，前者對車身抗扭剛性的提升效果更好。
從底盤中部來看，逍客和鋒蘭達體現了兩個品牌在造車理念上的巨大差異。逍客作為一款原生SUV車型，其底盤明顯是專為SUV車型設計的，中間通道除了排氣裝置之外，還為布設傳動軸預留了空間，由此可見，其底盤在設計之初就針對SUV車型的用車場景經過了充分論證，整體性和抗扭剛性都經得起推敲。
再看鋒蘭達，中央通道剛好容納排氣管路，更接近轎車底盤，追求的是零部件通用性，體現出了豐田以及TNGA架構成本控制的首要訴求。當然，為了讓車身滿足基本的整體性和抗扭性，鋒蘭達還是在底盤通道下方加設了兩塊橫向支撐板進行加固，效果多多少少還是有的，但也給人一種縫縫補補湊合應付的感覺，與逍客專為SUV車型打造的底盤顯然沒法比，而即便是與同品牌、同平台的其他車型相比，鋒蘭達底盤加固件的數量也少了一塊，略顯寒酸。
此外，雖說兩車在排氣管路上方都布設了隔熱材料，但鋒蘭達基本沒有用到底盤護板去覆蓋兩側區域，管線裸露在外。反觀逍客，底盤上有大面的護板覆蓋，對於一款涉及複雜路面行駛的SUV車型而言，能有效減少路面異物對管線和底盤金屬部件的衝擊腐蝕，有利於車輛的耐用性。
其實細心的朋友從上圖中還能看出兩車的一處不同，就是逍客的排氣管路中間只有一個桶狀物，而鋒蘭達有兩個。對了，這是因為逍客採用了集成式三元催化器，顆粒捕捉器離發動機較近，因此不易堵塞；鋒蘭達採用的是分離式三元催化器，顆粒捕捉器離發動機相對較遠，隨著使用年限的增加，堵塞的可能性也相對較高。
接下來是懸架，我們暫且拋開兩車懸架類型的區別不談，僅僅從耐用性角度去審視兩車懸架做工用料上的差異。逍客前懸架支臂、羊角均為鋁合金材質，鋒蘭達則為鑄鐵。由於逍客懸架的簧下質量更輕，行駛過程中車輪起伏的慣量也就更小，再加上鋁合金的韌性和耐腐蝕性也要高於鑄鐵，所以其耐用性也必然更具優勢。
逍客的後懸架依然含有鋁合金部件，其他鑄鐵部件採用了雙層衝壓焊接工藝，看上去明顯更加厚實牢固。而鋒蘭達的後懸架均為單層鑄鐵材質，顯得比較單薄，抗衝擊和耐腐蝕性能遜色於逍客是不爭的事實。
發動機方面，兩車工藝用料都沒有明顯的槽點，畢竟逍客上搭載的日產HR13發動機和鋒蘭達配備的豐田M20發動機都在眾多車型上得到了充分的驗證，其中逍客搭載的日產HR13發動機實際上就是奔馳M282的同款，在奔馳A級、B級、GLA、GLB等車型上均有搭載，可靠性、加速性、實用性均有上佳表現。而鋒蘭達搭載的豐田M20發動機也在豐田品牌車型上廣泛使用，質量穩定。
從變速箱種類上看，逍客和鋒蘭達都匹配的是CVT無級變速器，但逍客的變速箱採用新式鋼鏈連接主動輪和從動輪，相較鋒蘭達變速箱所採用的鋼帶連接，能承載更大的扭矩，耐用性也自然更好。
還有就是車身蒙皮材料，兩車也存在較大的不同。逍客四扇車門、前機蓋、前翼子板均為鋁合金材質，尾箱蓋是玻璃纖維復合材料，重量更輕、延展性更好、耐腐蝕、不易損壞，在同級車型中是相當下本的。而鋒蘭達的車身鈑金均為鋼製，重量重、彈性差、相對容易氧化鏽蝕，屬於同級車型中的正常表現，耐用性不及逍客。所以從「三大件」以及車身框架和蒙皮的做工用料來看，逍客明顯比鋒蘭達更捨得下本，更皮實耐用是必然。
平台優勢顯著，逍客將舒適好開詮釋得更到位
舒適好開，也一直是日系車廣受民眾認可的重要原因，而車輛的駕乘舒適性主要由操控表現和NVH表現構成，和車輛的工藝用料也有著直接聯繫。從造車平台上，就能看出逍客和鋒蘭達之間的諸多不同。逍客基於日產CMF-CD平台打造而來，是一款原生的全球SUV車型。了解汽車的朋友或許知道，日產品牌定位更高的一款SUV車型——奇駿，同樣出自該平台。換句話說，逍客就是一款高級別平台下放所打造的車型。
而鋒蘭達，則由打造雷凌或者說卡羅拉的豐田TNGA-C平台打造而來，並不是威蘭達或者說RAV4榮放所採用的TNGA-K平台，這也決定了其工藝用料水平不會太高，操控和NVH表現自「娘胎里」就落後了逍客一大截。比較顯著的一點就是其機艙內空腔較多，由於車身結構框架較小，很多地方都靠支架將車身支撐起來，這對於車身剛性、操控和NHV表現都是比較不利的。
又比如前文中提到的懸架，兩車除了材質工藝上有所不同之外，就連結構種類都存在較大的區別。其中逍客採用的是前麥弗遜後四連杆全獨立懸架，懸架大量採用鋁合金部件，並且有全框式副車架，對於路面震動的吸收化解會更加從容，駕乘舒適性也就更高。特別是在後輪駛過減速帶時，不會有扭力梁後懸架車型那種明顯的拋跳感。而更輕的簧下質量和更強的車身剛性，也能讓懸架在壓縮拉伸後更快回彈，在通過彎道時給予車身有效的支撐，更好抑制車身重心來回偏移，讓駕駛更靈巧、乘坐更舒適。
鋒蘭達則採用的是前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架。加上其懸架所有部件均為鑄鐵材質，簧下質量較大，螺栓固定H形開始式副車架對車身剛性的提升作用也比較有限。相比之下，其後輪對路面顛簸的衝擊化解就不及逍客那麼得體了，通過彎道時的車身姿態也相對難控制，操控和舒適性表現就會遜色不少。
然後我們來看看兩車各自在NVH工藝上的表現。首先是車門，逍客和鋒蘭達車門內隔音棉面積都不算大，地板材質均為回收棉，屬於這個價位車型的常規水平。但逍客的前機蓋內部覆蓋有大面積的隔音棉，有效阻隔發動機噪音。鋒蘭達在相同位置並沒有進行任何處理，對發動機噪音的抑制存在缺失。
逍客的前輪罩上覆蓋有大面積隔音棉，輪罩內側有植絨處理，對行駛過程中的路噪能起到有效的阻隔；鋒蘭達的前輪罩僅僅為一塊塑料板，內側無植絨處理，且輪罩上方也沒有用到隔音棉進行覆蓋，勢必會讓路噪更多地傳遞到乘員艙內。逍客的後備箱地板採用全植絨材質，備胎蓋板內設有隔音材料；鋒蘭達後備箱地板為塑料材質，備胎蓋板內沒有布設隔音材料。可見，逍客的用料工藝更勝一籌，隔音濾震表現優於鋒蘭達是必然。
此外，逍客的座艙內部大量採用軟質搪塑材料進行包裹，在行駛過程中不易因扭曲擠壓造成異響，頂棚覆蓋有厚實的織物，對車外溫度的隔絕能起到更好的效果。鋒蘭達的內飾覆蓋件則多為硬塑料，頂棚沒有織物材料覆蓋，僅僅是在塑料內襯上做了一些植絨，觸感和視覺效果都不如逍客。所以從舒適好開這個角度上看，逍客的表現同樣優於鋒蘭達。
逍客主被動安全配備更完善，測試成績更佳
安全，也是民眾對日系車最大的期許。汽車安全由主動安全和被動安全構成，其中主動安全主要來自車輛上配備的各種電子輔助功能，被動安全則由車輛本身的結構設計和相關用料所決定。通過此次拆車對比，我們也能清楚看到逍客的安全係數，相比鋒蘭達會更讓人放心。
先說主動安全，也就是那些能提升車輛行駛安全、減少事故發生的功能。像是剎車防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、電子車身穩定、胎壓監測這些基礎的電子輔助功能，逍客和鋒蘭達都做到了全系標配。除此，逍客2023款1.3T CVT豪華版和鋒蘭達2023款2.0L CVT豪華版，均配有自適應巡航、車道保持輔助、主動剎車等進階型主動安全功能，能進一步提升行車安全，表現都比較不錯。不過相比之下，逍客2023款1.3T CVT豪華版比鋒蘭達2023款2.0L CVT豪華版多出了疲勞駕駛提醒、併線輔助、倒車後方來車預警等功能，能更好地規避事故發生，主動安全表現更加完善。
值得一說的是，逍客全系車型都標配了NISSAN Connect超智聯繫統，4G車聯網接入，能通過語音輕鬆控制在線導航、空調、藍牙電話、音頻娛樂等功能，從而有效減少駕駛者在駕駛過程中對車輛各種功能的操作，使其目不離路、手不離盤，提升駕駛安全。而鋒蘭達2023款2.0L CVT豪華版並沒有智能車聯功能，僅有頂配版車型才會配備，對於當代用戶面對的路況以及用車習慣來說，也是一種缺失和不足。
接下來再說被動安全，其實前文中也說到了，逍客由更高一級平台打造而來，與生俱來的車身結構剛性相較鋒蘭達就擁有不小的優勢。那麼兩車在被動安全的後天優化上又孰優孰劣呢？從防撞梁來看，逍客和鋒蘭達的前防撞梁均為鋼製，尺寸規格和覆蓋區域都差異不大；兩個車都有副防撞梁，也都有泡沫緩衝，對行人保護考慮得比較周到。不過逍客的前防撞梁採用了塑料緩衝，而鋒蘭達的前防撞梁採用的是泡沫緩衝，前者的緩衝吸能效果更好。
此外，逍客前縱梁相較鋒蘭達明顯更粗更寬，能承受更大的衝擊；前輪罩板內的鋼板面積相較鋒蘭達也有明顯優勢，在碰撞中無疑能給予車身和乘員艙更好的防護。
逍客和鋒蘭達均配有後防撞梁，材質都是鋼製，尺寸規格和覆蓋範圍也相差不大。但逍客的後防撞梁配有泡沫緩衝，鋒蘭達的後防撞梁則沒有緩衝物，相比之下還是逍客更具優勢。另外，逍客的後排座椅靠背內部含有鋼板，鋒蘭達則沒有。如果被追尾，逍客對後排乘客脊柱的保護勢必會更好。
通過以上拆解對比，我們不難發現逍客的主動安全和被動安全性能，都處於鋒蘭達之上。其實關於兩車的安全性能的問題，從全球安全評級權威機構的專業測試中也能得到答案。在美國HIS碰撞測試中，逍客和鋒蘭達的海外版車型——Corolla Cross均獲得了安全評價，但Corolla Cross在側面碰撞中假人駕駛員骨盆受到了嚴重傷害。歐洲測試兩車同樣都獲得了5星評價，但Corolla Cross在正面碰撞測試中假人駕駛員胸部受到嚴重傷害，最終得分不及逍客。所以要說安全放心，逍客又一次力壓了鋒蘭達。
結語：通過此次拆解對比，我們可以直觀了解到東風日產逍客和廣汽豐田鋒蘭達在平台級別、車身結構、工藝用料、功能配備上的不同，以及車企之間完全不同的造車理念。如果要從皮實耐用、舒適好開、安全放心這三個民眾購買日繫緊湊型SUV最看重的維度去審視這兩款車，顯然東風日產逍客要比廣汽豐田鋒蘭達更符合用戶的期許。按照當前經濟增速放緩，民眾選車更加理性的社會現狀和市場背景來說，東風日產逍客理應獲得更好的市場表現。