自雷軍公開小米造車那一刻，相關話題就沒間斷過。畢竟在不少國人眼中，小米都是絕對性價比的代名詞，被寄予「在汽車行業中將產品價格打下來」厚望是情理之中的事。當然也有人抱著看笑話的心態等著雷軍出糗，畢竟此前有太多新勢力都對汽車行業這座「圍城」不夠敬畏。可沒料到的是，小米竟手握眾多領先行業的黑科技，首車就以「王者」姿態展現在了我們眼前。
昨天，小米汽車技術發布會在國家會議中心舉行，定位「C級高性能生態科技轎車」的首款車型——小米SU7正式發布並完成了亮相。和很多人想像中不同的是，小米SU7並沒有將其他新勢力當做「敲門磚」的智能網聯和智能駕駛放在新車賣點宣傳的C位上，而是在一輛車最本質的設計、駕乘、品質上做足了文章，完美塑造了專業、高端的品牌形象，贏得了眾人的喝彩。
設計得體，兼具美感和實用
和當前市面上一眾靠另類造型博眼球的新能源車型不同，小米SU7並沒有採用一些挑戰公眾普遍審美的設計，流線形的三廂車體、帶有下格柵的前臉、水滴形狀的一體式燈腔，整車呈現出了協調、得體的美感。
但你千萬不要以為這樣的設計就不時尚、不動感、不洋氣，事實上小米SU7車身上的各處比例都經過了科學配比，3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高比，使其造型舒展流暢、渾然一體，並且做到了0.195Cd的全球量產轎車最低風阻。加之外凸前翼子板、座艙向後收窄突出「腰臀線」、偏向Fastback樣式的車頂線條等跑車化元素的運用，真可謂美不勝收。
而小米SU7的內飾，也很好地遵循了這一和諧之美，標準的「T字」中控台層次分明、簡約大方，但兩端與車門內飾板不規則的拼接，以及稍微「削底」的三幅式方向盤又恰到好處地賦予了這輛車幾分不甘平凡的個性屬性。內前儀表依然在，56英寸HUD更顯帥。總之就設計而言，小米SU7是拿捏得恰到好處，很難讓人不喜愛。
當然，作為一款C級轎車，小米SU7在駕乘舒適性和實用性方面的表現也足以讓人期待，4997mm*1963mm*1440mm的車身配上3000mm的軸距，帶來了105mm的後排膝部空間，輔以2塊原生車機系統的小米Pad後排拓展屏，品質乘坐體驗不言而喻。值得一說的是，小米SU7還擁有517L的後備廂容積和105L的前備箱空間，縱使顏值驚為天人，儲物實用性也很傳神。
技術硬核，性能與續航在線
事實證明，對於新能源時代最核心的三電技術，其實小米早有大手筆投入進行研發布局，光是驅動電機就做到了「一代上車、一代量產、一代測試」。其中小米SUV7上搭載的HyperEngine V6/V6s超級電機最高轉速就做到了21000rpm，要知道「BBA」和保時捷當前純電車型的驅動電機最高轉速也就16000rpm，特斯拉百萬級車型的驅動電機最高轉速在20000rpm。
也就是說，小米SUV7的電機最大馬力、最大扭矩和功率密度都妥妥地處在了行業第一陣營。這也讓小米SUV7擁有了超強的動力性能，尤其是其搭載前後雙電機的MAX版本車型，總功率達到了495千瓦，總扭矩高達838牛米，零百加速僅需2.78秒，0-200km/h的加速也只要10.67秒，極速更是達到了265km/h，加上能持續20秒超額扭矩輸出的BOOST模式，動力性能極其強悍。
此外，小米SU7還搭載了小米疾風智能底盤，配備前雙叉臂後五連杆高級懸架系統，並配有CDC阻尼可變減振器，能讓懸架阻尼在濾震舒適性和運動支撐性上實現毫秒級的動態調整，加上BOSCH DPB制動控制器和brembo四活塞卡鉗等強化配件的加入，也就讓小米SU7做到了5.7米的轉彎半徑和33.3米的百公里時速剎停距離，綜合操控性能不懼數百萬元的超跑。
而在電池方面，小米也是一眾黑科技在手。自研871V「真800伏」電池平台、集成效率高達77.8%的CTB電池車身一體技術、ASIL-D車雲協同安全預警系統、電池倒置技術、高效雙模熱泵空調應有盡有。如此，也就讓小米SU7在擁有強大性能的同時也做到了出眾的續航表現和電池安全級別，CLTC工況續航里程最高可達800km，並且擁有超強的冬季續航表現。另外，小米還將自建電池工廠，以確保電池的品質和用戶的用電安全。
頂級技術加創新材料，安全超凡
在車身製造方面，小米也可謂下足了功夫，不光定製了9100噸鎖模力超級壓鑄機，打造了840平米一體化壓鑄集群，而且還聯手國家重點實驗室，在1016萬種配方當中篩選，首創出了壓鑄性能、力學性能、耐久性能、可循環經濟性全面領先已有汽車車身用金屬材料的「小米泰坦合金」。由此打造而來的72合1「一體化壓鑄後地板」焊點減少了840處，重量降低了17%，車內噪音能降低2dB，已驗證耐久壽命超過200萬公里。
由於車體高強度鋼和鋁合金占比90.1%，加上鎧甲籠式鋼鋁混合車身、「三段式後地板防撞設計」的運用，也就讓小米SU7的整車扭轉剛度達驚人的51000N·m/deg，超越當前行業最高標準20%以上，擁有了頂級的車身剛性、耐用性和被動安全性能。
當然，小米SU7作為一家科技公司所打造的智電車型，其智能主動安全方面的表現自然不會讓人失望，全棧自研的自適應變焦BEV技術、道路大模型、超解析度占用網絡技術，加上其採用的行業頂級高算力驍龍8295座艙晶片，能實現更精準安全的高速、城市智駕，較好地解決城市NOA現存的過路口難題，打造出更高效安全的城市領航技術。也就是說，小米SU7在主被動安全上都有著「超綱」的技術投入，能讓用戶更安心地享受高品質的駕乘和出行體驗。
結語：以上，不難看出小米在汽車最本源的設計、駕乘、安全層面，都用上了領先行業的技術和工藝，其造車的態度是踏實而認真的，絕非「PPT融資玩票」之徒。而在此基礎之上，小米本來就有通信設備、電子消費品、家庭用具方面的成熟生態和用戶基盤，如此小米實現「人車家全生態」閉環就是輕車熟路，那么小米SU7在智電出行時代再次締造商業神話，也就是可以預見之事。