根據乘聯會統計數據顯示，1月乘用車市場銷量為129.3萬輛，環比、同比均出現大幅下滑，筆者認為，這與今年的農曆春節提前到1月份有很大關係，沒有實現開門紅也就很正常了，所以反饋到各乘用車品類的表現，基本出現了不同幅度的下滑。不過，其中仍有個別品牌或車型出現上漲，這裡面基本以中國品牌為主。
合資難覓蹤影 比亞迪宋繼續霸榜
在1月SUV銷量榜單中，主流合資SUV基本退出了前十五是非常罕見的，唯一進入前十五名的只有途觀，不過也是排在14名，其他大部分為中國品牌，而銷量實現同比增長的也只有中國品牌車型，分別包括比亞迪宋、比亞迪元PLUS、長安CS35以及吉利繽越，博越L也以超過1.3萬輛的成績排在第七位。
（圖表源自乘聯會）
其中，比亞迪宋以近5萬輛、同比增長121.4%的成績排在第一位，繼續霸榜。元PLUS則以超1.4萬輛、同比增長617.1%的成績排在第四名，前五獨占兩席，比亞迪唐則以8542輛的銷量排在第十五位。
總體來看，比亞迪依然是SUV銷量榜的最大贏家，其次是長安汽車與吉利汽車，在前十五名的榜單里也分別有三款產品入榜，符合中國品牌在這個領域該有的表現。
轎車榜 比亞迪還是大贏家
（圖表源自乘聯會）
在轎車榜里，雖然合資在這一領域仍有著巨大優勢，但因為比亞迪新能源車型的崛起，旗下轎車已經為中國品牌轎車的突破撕開了口子。同樣，在主流轎車產品銷量基本下跌的情況下，比亞迪海豚銷量則超過1.7萬輛，同比增長65.8%，是為數不多實現了銷量正向增長的車型之一。
雖然比亞迪秦沒有實現同比增長，但秦PLUS DM-i新款車型已經上市，並且將起售價下降到十萬以內，這對於同級家轎來講算是致命一擊了，也為其日後更高的銷量埋下伏筆，最快2月份就能見效。
進入榜單的另外一款A級轎車是吉利帝豪，這是中國品牌與合資家轎較量的老兵了，有著極高的性價比。雖然其1月銷量同樣出現了同比40%的下滑，不過與卡羅拉、新寶來等銷量差距並不算大。
在轎車領域，新能源幫了中國汽車的大忙，這樣看比亞迪還是轎車領域的大贏家，加上海豹、漢等更高端的產品，比亞迪在此領域有著相對完整的布局，也是目前中國品牌抗衡合資的主力。
別克GL8跌落 騰勢D9崛起
在MPV領域，別克GL8的統治力歷來很強，然而在今年1月的銷量榜上，別克GL8的銷量甚至還不如去年同期的零頭，出現了近80%的同比下滑，是銷量榜前十五名里下滑幅度最大的，即便加上別克世紀的銷量，整體依然下滑。而出現同比增長的車型有兩款，一是賽那，增幅為52.9%；二是傳祺M8，其增幅為125.5%。
（圖表源自乘聯會）
在MPV榜單上還有另外一匹黑馬，那就是騰勢D9。作為一輛起售價33.58萬的中大型MPV來說，其銷量能排在第三已經證明了其產品實力與市場熱度，作為這份榜單上為數不多的新能源MPV，騰勢D9的崛起並非偶然，科技感、舒適性、高顏值等都占據了，銷量進一步提升或排名進一步提升是大機率事件。
寫在最後
整體來看，今年1月份的轎車、SUV、MPV榜單確實出現了不少「意外」，這裡面即包含了部分合資銷量的繼續啞火，也包含了中國品牌「乘機突圍」，毫無例外，比亞迪都堪稱是這三份榜單的最大贏家，