人口的流動性，已成為現代社會的一個顯著特徵；旅遊，更是一種追求高品質體驗的流動形式。而房車，則作為一種工具，使得人們在「流動性」和「家」之間，取得了協調一致——流動的目的不僅僅在於流動本身，更加重要的是身體的舒適與心理的愉悅。
近日，在浙江省湖州長興縣S302公路旁的一個廠區里，工人們正嫻熟地穿行在寬大的車間裡，在一些長11米、寬2.5米、高4米、總重21噸的「大傢伙」和長6米、寬2.5米、高3.6米、總重10噸的「小傢伙」們上忙碌著。這些「大傢伙」和「小傢伙」正是很多人心中「關於車的終極夢想」——越野房車，功能性、安全性與豪華程度堪稱「陸地遊艇」。
在奔馳、曼（MAN）、斯堪尼亞（SCANIA）的巨大LOGO之上，它們還有著自己的名字——「阿莫迪羅」ARMADILLO。經過16年的發展，這一品牌已經成了國內房車界的頂流。
第一財經記者在廠房裡看到，正在趕工的這些房車上床、爐具、冰箱、沙發、衛生盥洗設施、電視、音響等家具和電器一應俱全。老闆高衛之前搞的是外貿，如今的心思都在房車上。
房車，並非遙不可及
近年來，戶外經濟火熱，露營、騎行、登山、徒步、越野等曾經看上去非常小眾的新興生活方式開始變得「潮味十足」。「玩戶外，車先行」，由此也給汽車行業帶來一波熱潮，越野SUV、高端皮卡，甚至房車都成了「新寵」。
「房車在很多人眼裡是個『奢侈品』的概念，幾百萬元一輛是很常見的價格，千萬級的也有，看似遙不可及，但事實上，國內不少廠家的房車產品已經是普通家庭有能力購買的了。」高衛稱。
第一財經了解到，目前市場上銷量最大的房車是自行式C型房車。符合國六排放標準、3.0T排量的C型房車市場實際售價在30萬元左右，B型房車在20多萬元；中檔配置的拖掛式房車的價格則更低一些。
隨著消費者對於生活質量要求的提高，越來越多的人開始關注併購買這種可以帶來獨特體驗的產品，過去幾年的購買熱情很高。相關數據顯示，2023年我國房車累計銷售14365輛，同比增長22.41%。
中國正在成為全球房車市場的重要參與者，當房車成為中國普通家庭也能消費的產品時，前景不容小視。
超長產業鏈受制於營地
房車產業鏈涵蓋了從設計、製造、銷售到使用、維護和服務等各個環節，這些環節緊密相連，共同構成了房車產業的生態系統。
相較於普通家庭汽車的產業鏈，房車產業鏈更長，涉及的行業範圍更廣。不過，房車市場的發展，也並非如預期的那樣平坦，雖然熱度一直都在，但發展速度遠低於預期。
首當其衝的原因，就是「房車營地太少」。目前，房車營地在全國各處均有布局，如果按照房車營地分布密度來看的話，高密度區主要集中於長三角、內蒙古自治區中部以及環渤海地區；低密度區則主要分布於東北中部、河南省、廣西北部灣、黔滇川交界區、甘肅中部以及新疆等地區。
以房車市場最為發達的廣東省為例，目前較為成熟的房車營地僅20個左右，呈現以廣州——深圳為中心、向其他城市輻射的特點，且以鄉鎮型營地為主，其次是湖邊型營地、海濱型營地和山地型營地。
然而與歐美發達地區相比，國內的房車營地無論在數量上還是質量上，都無法完全滿足客戶的需求。
房車露營地，並不是一塊空地那麼簡單。「目前房車文化在國內只是剛剛開始興起，很多人認為，『營地只是用來停車、加水、加油的』，這一認識顯然是不夠的。在成熟市場上，房車營地更像是一個生活社區，需要有配套的服務和娛樂設施。」高衛認為，「一個好的營地應該擁有美麗的風景，完善的配套設施，如商場、餐飲、購物等。這些設施不僅能滿足遊客的基本需求，還能提供豐富的活動場景，使遊客在旅途中獲得更多的樂趣。」
據第一財經了解，目前，我國房車營地的建設和運營面臨著高昂的地價和嚴格的土地使用政策限制。有些經營者只能採取「擦邊球」的方式，即在農村土地上建設營地，這就帶來很大的合規性問題。加之房車營地的使用率相對較低，大多數營地很難實現盈利。
此外，營地還需要配備完善的基礎設施和服務，如供水供電系統、污水處理設施、餐飲服務等，這些都是高昂的成本。
營地的缺乏，反過來制約了國內房車的發展。此前，有業內觀點曾建議，可以參考歐美等房車流行國家的經驗，將房車露營地視為公共事業的一部分，在規劃停車場時一併考慮房車露營的需要，並將其充電、加水等設施納入公共設施建設之中。
事實上，房車業發展的另外一個阻力，恰恰又來自車主本身：比如一些車主存在在風景區中亂扔垃圾、亂排污水等不文明行為，再加上，房車遊客本身就是吃住在車上，對當地消費的直接拉動比較有限，使得一些景區對房車採取了保留態度。
培育房車文化還要時間
駕駛著房車出行，能遠離城市親近自然，近至城郊露營，遠赴山海荒漠。吸睛的造型、良好的性價比，房車對大眾的門檻已大幅降低，新玩家紛至沓來。
得益於「居住與出行一體化」的便捷性，房車旅遊在歐美國家發展迅速，當地的房車旅遊愛好者通常是具有高度流動性及社交性的退休人士或家庭成員，他們追求休閒娛樂，渴望逃離日常生活的平淡，體驗自由並沉浸在自然之中。
「在歐美，房車旅行已經成為一種流行的生活方式，尤其受到退休人群的喜愛。他們通常會選擇長期旅行，每隔一段時間更換一個地方，就像候鳥遷徙一樣。」高衛說，相比之下，中國的房車文化還處於初級階段，「買下一輛房車，可能才是走出的第一步」。
為促進房車產業的發展，2021年，國務院《「十四五」旅遊業發展規劃》明確提出要「推進自駕車旅居車旅遊，實施自駕游推進計劃」；2023年10月，商務部等九部門聯合發布的《關於推動汽車後市場高質量發展的指導意見》也鼓勵「支持自駕車旅居車等營地建設」。近日印發的《國務院關於促進服務消費高質量發展的意見》，提出鼓勵郵輪遊艇、房車露營、低空飛行等新業態發展。
近年來，各地積極推進創新驅動發展戰略，通過行業創新、產品創新及服務創新來推動房車旅遊業的發展，但如何把旅遊經濟做大做強，把房車市場做大做強，仍然需要進行大量企業化運作和市場化運作。
「但毫無疑問的是，隨著房車文化的逐漸普及和消費者對個性化旅行需求的增長，中國的房車行業正處於快速發展之中，也將迎來更加廣闊的發展前景。」採訪快結束時，高衛說馬上要趕去歐洲和中東參加行業展會，一是看看海外的發展機會，二是學習國外優秀同行的先進經驗。他說：「作為從業者，也要努力通過自己的產品和服務，讓更多人體驗到房車旅行的樂趣。」