最近的車市簡直不要太熱鬧，新車、新品牌、新架構......密集發布，在這欣欣向榮的背景下，網上一則關於上汽通用受銷量下滑影響計劃內部大裁員的傳言就顯得相當顯眼了。針對此事，上汽通用在2月22日發布了聲明進行闢謠。
上汽通用闢謠內部大裁員：假的
聲明闡述上汽通用不存在任何計劃買斷45歲以上員工工齡或其他裁員計劃，網絡傳言為謠言。該謠言已經擾亂上汽通用正常的生產經營秩序，嚴重損害公司的商業信譽，對捏造並散布該謠言者表示強烈譴責，要求立即撤銷不實信息並消除負面影響，上汽通用保留依法追責的相關權利。就闢謠的速度來看，上汽通用這次動作算是相當快了。
筆者注意到，上汽通用此次裁員傳聞原因是其銷量大幅下滑導致，真的相關麼？
（圖片源自網絡）
傳言的背後，銷量下滑承受巨大壓力
為此，筆者專門查詢了上汽通用最近以及近幾年銷量數據，根據相關統計顯示，於2017年到達銷量頂峰200萬輛之後，上汽通用後續幾年就處於產銷量總體下滑的狀態。根據上汽集團發布的2022產銷快報顯示，上汽通用去年全年銷量為117萬輛，同比下降12%。當然，上述數據並不包含上汽通用五菱。而在今年1月份，其銷量僅有5.5萬輛，同比下降達到50%，雖然已經考慮到了春節假期占用了不少工作日，但銷量下滑是不爭的事實。
由此可見，從巔峰狀態到當下，上汽通用銷量在五年時間裡下滑超過40%，這種數據表現對於任何一家車企來說都承受著巨大的壓力。而2023年沒有實現開門紅，其產銷壓力只會有增無減。
就布局來看，上汽通用旗下有凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，車型則覆蓋了從豪華到經濟實用等多個領域，有著明顯的產品梯度，從轎車、SUV到MPV均有分布，在美系車裡目前屬於比較強勢的那一類。而在高性能豪華轎跑以及新能源市場也有布局，也算是豪華、合資里比較積極的那一撥。但相對德系與日系來講，美系在國內的影響力還是稍弱，加上中國品牌的衝擊，上汽通用受到前後夾擊，銷量下滑也不奇怪。
下滑或與上汽通用戰略布局有關
不得不承認，過去三年的車市受到疫情等外部因素影響確實很大。不過筆者認為，上汽通用銷量之所以連續幾年快速下滑，與其戰略布局等也有很大的關係，其中很明顯的一點就是在國內市場大量投放三缸機車型。
我們都知道，不論是雪佛蘭還是別克，都是合資里熱衷於三缸機的品牌，比如科魯澤、英朗等都推出了三缸機。然而現實是買單的消費者不太多，包括英朗在內被一同打入冷宮，雖然後來部分車型換回四缸，但市場已經物似人非。比如即便英朗有著巨大的價格優惠，但往日輝煌難以再續。
在很多中國消費者眼裡，往往談三缸機而色變。因此從2018年開始，在上汽通用大力推行三缸機這幾年也恰好是其銷量陸續下滑的這幾年，這並不是巧合。然而，目前上汽通用依然還在推行三缸機戰略，產品、營銷與國內消費訴求不符，銷量回升自然難有起色。
更何況在面向新能源的轉型中，不說與中國品牌比較，上汽通用旗下品牌也不是豪華、合資里轉型最快的，即便其在2022年實現了4.78萬輛新能源汽車的交付量，但相比大眾超20萬的交付量還是差距很大，不過其75.74%的同比增長率倒是值得一提。
寫在最後
由此看來，上汽通用目前算是在艱難度日，銷量下滑幅度如此之大，使得其裁員傳聞並不像無中生有，能迅速傳播開來也就能理解了，而上汽通用極速闢謠也展示了其歷來的行事風格。但不論如何，提供符合消費者訴求的產品和服務才是最重要的，否則自身被市場裁掉並非不可能。