6月中旬，我在雲南撫仙湖第一次試駕體驗到了廣汽Honda全新雅閣e：PHEV，這款車相較以往本田品牌車型更好的NVH表現，相較市面上眾多插電混動車更自然的加速、制動、轉向體感，以及入時的智能科技配置，當時都給我留下了深刻的印象。
時隔兩個半月，我在廣汽Honda銳·混動聯盟真勢力駕控體驗營重慶站活動上，再次試駕體驗到了全新雅閣e：PHEV，還有全新皓影e：PHEV。二刷全新雅閣e：PHEV，給我的最大感觸就是其在饋電狀態下的動力輸出依然有勁、依然很具質感。
重慶路試全新雅閣e：PHEV，依然是從容舒適高質感
這次試駕體驗活動分為兩個部分，一是全新雅閣e：PHEV和全新皓影e：PHEV的道路試駕，二是全新雅閣e：PHEV有電/饋電車輛以及全新皓影e：PHEV有電/饋電車輛的場地試駕。
在道路試駕環節中，我分到的車型是全新雅閣e：PHEV，狀態為滿電，所以駕駛體驗和我此前在撫仙湖試駕時的感受基本無異。第四代i-MMD混動系統會讓整車開起來的感覺十分趨近純電車，即便是在混動模式下也會呈現出電機輸出的特性，安靜、充沛、響應快。
但相比其他一些純電車和插混車，全新雅閣e：PHEV的初段動力又不會來得讓人猝不及防，而是一種線性遞增、不乏底蘊的釋放，要多少來多少。包括其剎車的腳感同樣如此，我總能根據實時路況找到一個合適的剎車行程，在我到達某個點位時將車速控制在我想要的數值上，細膩可控，毫無突兀感和違和感。
還有就是其底盤懸架對路面信息的處理和反饋，能讓我有所感知但一點都不會因此而感到不適，柔韌從容很是得體。駕駛過程中整個車身表現出來的整體感也表現得十分突出，質感很足，即便是在重慶錯綜複雜的道路中駕駛，也能讓我時刻都保持一個舒適的體感。
饋電狀態動力衰減小，NVH表現依然表現良好
此次活動的場地試駕分別提供了有電的全新雅閣e：PHEV和全新皓影e：PHEV，還有饋電狀態的全新雅閣e：PHEV和全新皓影e：PHEV，方便體驗者對比這兩款車型在有電和饋電狀態下表現差異。
我在分別駕駛兩種狀態的全新雅閣e：PHEV跑金卡納賽道後，感覺其在饋電狀態下的動力損耗很小，甚至可以忽略不計。起步加速一腳油門下去，車子依然能做到輕快的加速，在金卡納賽道短短的直道中將車速拔起來很快很輕鬆，且整個過程連貫持續，中途沒有任何動力轉換帶來的不適感，除了能聽到一些完全能接受的發動機聲音之外，和有電狀態下的表現別無二致。
在接下來的緊急變線、繞樁環節，我也反覆感受了這輛饋電狀態的全新雅閣e：PHEV在出彎加速時的動力輸出，基本都是腳到速起，毫無乏力感和遲滯感。其實這也很好理解，事實上就算電池電量低，這輛全新雅閣e：PHEV也就等同於一輛搭載i-MMD油電混動系統的本田e：HEV車型，各項性能表現依然良好。
全新皓影e：PHEV動力表現類似，轉向更輕柔
至於全新皓影e：PHEV的動力表現，總體來說和全新雅閣e：PHEV區別不大，有電和饋電狀態在金卡納賽道中都能實現較快的提速。饋電狀態下，也不會出現動力不足的情況，「地板油」加速也沒有發動機突然介入帶來的不適感，甚至發動機噪音都很小，動力表現滿足正常家用綽綽有餘。
不同的是全新皓影e：PHEV的轉向手感會比全新雅閣e：PHEV更輕柔一些，在緊急變線和連續繞樁時的車身側傾幅度會因為SUV相對較高的重心略大一些，但方向盤的指向還是相當細膩自然的，滿足家用正常駕駛還是屬於很好開的類型。
結語：總體來說，駕乘舒適、能耗低、對充電依賴小，是全新雅閣e：PHEV和全新皓影e：PHEV最大的優勢。而在駕駛操控方面，這兩款車的取向都還是更偏向舒適家用，好開是它們的特點，但和非運動性能並沒有太直接的聯繫，這樣的設定也完全符合其用戶的價值期許。如果各位想入手一輛基礎素質和工藝紮實、駕乘舒適、使用體驗槽點少的插電混動車，全新雅閣e：PHEV和全新皓影e：PHEV還是比較不錯的選擇。