2023已經結束，很多汽車品牌公布了自己的「成績單」，有的得意，有的失意，不管如何，2023已經迎來終局，接下來的2024才至關重要。很多車企又制定了自己的2024銷售目標，整體來看，在2023年的銷量基礎上又增加了很多，這就說明車企集體看好2024。
比亞迪的2023總銷量為302萬台，2024年的目標是450-500萬台，奇瑞汽車的2023總銷量為188萬台，2024年的目標是400萬台，特斯拉的2023總銷量為180萬台，2024年的目標是220萬台……車企要如何達成這一目標呢？在我看來，依然是延續2023年的「價格戰」，並且有的車企已經行動起來了，比如特斯拉近期打響了2024「價格戰」的第一槍，對旗下的Model 3和Model Y兩款車型雙雙降價。
具體來看，Model 3的降價幅度在1.15-1.55萬之間，Model Y的降價幅度在6500-7500元之間，售價調整後，Model 3的入門價格變成了24.59萬，Model Y的入門價格變成了25.89萬，「以價換量」的意圖十分明顯。
對於Model 3，大家十分熟悉，它在2023年完成了中期改款，針對用戶需求，新增了一些配置，還把懷擋取消了，變成螢幕換擋，配置上增加了多色內飾氛圍燈、座椅通風、前後雙層玻璃等，還標配後排8英寸觸摸屏，後排螢幕可以控制座椅加熱、調節空調風量、播放音樂和視頻等。與之相對應的是，價格也更高了，而且在後期還進行了一波價格上調。好在是如今的價格終於下降了，競爭力也得到了提升。
從產品力來看，在20萬級的純電汽車中，Model 3的表現十分均衡，CLTC純電續航有606km和713km兩個版本，後驅車型擁有264匹馬力/340牛·米的帳面數據，6.1秒破百，四驅車型擁有450匹馬力/559牛·米的帳面數據，4.4秒破百。
尺寸上，它的長寬高分別為4720*1848*1442mm，軸距為2875mm，在中型車中不算大。
底盤方面，前雙叉臂+後多連杆，懸架材質以鋁合金為主，有利於減重。
Model 3的內飾設計十分簡潔，中控台上只有一塊15.4英寸的中控螢幕，沒有任何物理按鍵，功能上，支持衛星導航、語音識別控制、車聯網、OTA升級和手機APP遠程功能等。
至於Model Y，它的銷量要比Model 3更好一些，雖然沒有推出新車型，但是SUV更受消費者歡迎，銷量高也十分正常。在Model Y之前，轎跑SUV一直十分小眾，無論是寶馬X6還是奔馳GLE轎跑SUV，都無法獲得很好的銷量成績，直到Model Y國產後，轎跑SUV才迎來自己的「春天」。時至今日，市場上的新能源轎跑SUV越來越多，阿維塔11、比亞迪宋L、福特電馬、飛凡R7、埃安昊鉑HT等都是這種類型的汽車。可以說，Model Y憑藉一己之力改變了SUV的市場格局。
產品力方面，Model Y的後驅車型是299匹馬力/440牛·米的帳面數據，5.9秒破百，CLTC純電續航里程是554km。四驅車型有兩種，一種是450匹馬力/559牛·米的帳面數據，5秒破百，CLTC純電續航里程是588km；一種是486匹馬力/659牛·米的帳面數據，3.7秒破百，CLTC純電續航里程是615km。