4月15日，2020款英菲尼迪QX50通过网络直播的形式上市了，新车共推出7款车型，价格区间33.38万元—46.98万元。看到这样的价格，凯迪拉克、沃尔沃们估计偷着乐啊。
“车轱辘话”认为，定价除了是对自身的产品定位，还要参考竞品的价格，后期优惠才是根据市场情况制定的。
英菲尼迪是日产汽车的豪华品牌，相对于第一豪华矩阵的BBA、第二矩阵的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等品牌而言，英菲尼迪的存在感并不高。
英菲尼迪的几款新车型在市场上的反馈不温不火，与竞争对手相比，它落后的有些明显。
现款英菲尼迪QX50近一个月全国最低成交价为25.38万元，新车最高现金优惠8万元，新车最大折扣达到7.6折。
即便如此，它的优惠力度仍然无法跟竞品比——后者降价更狠，比如沃尔沃XC60。
因此，英菲尼迪QX50的销量还是没什么起色。
数据显示，2019年英菲尼迪的销量为3.34万辆，其中QX50为21580台，算下来月销不到2000台，也就是个别品牌的一个零头。
2020年1月，东风英菲尼迪QX50国内市场仅售出50辆，同比暴跌94.5%，而且还是在终端大幅优惠的情况下。
2-3月的销量咱就不说了，疫情原因，非常时期的销量不具代表性。
对于关注英菲尼迪QX50的消费者来说，这次改款还是比较失望的。在外观、动力总成甚至核心配置方面，英菲尼迪QX50并没有给人太多的惊喜。
很多人都说英菲尼迪QX50是一台好车，发动机技术领先于同级车型，在动力和燃油经济性方面的表现也是可圈可点，而且荣获了“十佳发动机”和“十佳内饰”双料“沃德十佳大奖”。
然而，一个CVT，就让它败了一大半，CVT无级变速箱的的匹配，让运动性明显打折扣，对于喜欢操控和运动的消费者来说，直接就可以放弃这款车了。
同样搭载这套动力总成的，还有东风日产的新天籁，销量也是惨不忍睹，市场认可度低。
最让消费者不能接受的是，英菲尼迪QX50将之前的后轮驱动改为了前轮驱动，毕竟对于英菲尼迪这个一贯标榜运动的品牌来说，改为前驱似乎真的有些打脸。
更不用说其前悬架由双叉臂式独立悬架也改为成本更低的麦弗逊式独立悬架了。发动机纵置也改为了横置，全时四驱改为两驱或者是适时四驱。
空间也是英菲尼迪QX50的弱项，其长宽高分别为4705*1903*1681mm，轴距2798mm，相对于诸多中型级别的竞争对手来说，QX50的尺寸与轴距毫无优势。
而在以大为美、追求大空间的中国市场，这一点显然很不讨人喜爱。
再说几句
车轱辘话认为，英菲尼迪QX50之所以在国内销量不佳，还有一个重要原因就是品牌影响力不够。
豪华品牌中，大部分人第一选奔驰，第二选宝马，第三选奥迪，第四选的品牌太多了，凯迪拉克、捷豹路虎等。更有甚者，很多消费者见到英菲尼迪的车标会把它看作是奇瑞。
另外，东风英菲尼迪一直在布局汽车租赁市场，与一嗨租车等企业深入合作，这样做，虽然可以提高销量，但也拉低了品牌形象。