10月17日，阔别四年之久的巴黎车展终于重新回归公众视野。
没有大众、奔驰、宝马和捷豹路虎；没有丰田、本田和日产，没有通用、福特；也没有现代和起亚，2022巴黎车展似乎沦落为法国本土品牌的狂欢。
令国内汽车行业关注的是，在本届巴黎车展上，比亚迪、长城汽车等都携旗下多款产品高调参展。
今年9月底，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型，分别是汉、唐及ATTO 3（国内名为元PLUS）。
这三款车型在本届巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等。
比亚迪前不久公布欧洲的官方预售价，ATTO 3（元）德国预售价为3.8万欧元，汉和唐德国预售价为7.2万欧元，这已经是对标奔驰和宝马C型车的价格了。
除了比亚迪外，长城汽车携魏牌和欧拉品牌亮相。其中，魏牌带来了Coffee 01（国内名为摩卡PHEV）、Coffee 02（国内名为拿铁PHEV）。
欧拉品牌则带来Funky Cat（国内名为好猫）和闪电猫。其中，魏牌Coffee 01和欧拉Funky Cat正式宣布在欧洲上市，并于年底开始交付。
据介绍，摩卡PHEV（Coffee 01）将以5.59-5.99万欧元（折合人民币约39-42万元）的售价在欧洲市场正式上市。
相较于国内在销版本，国外上市的车型起售价高出将近10万元人民币，与欧洲在售BBA等豪华车型的价格旗鼓相当。
除了比亚迪和长城这样的老牌车企外，国内造车新势力零跑也参加了巴黎车展，为巴黎观众带来了零跑C11和T03这两款车型。
借助新能源赛道，目前，长城、领克、比亚迪、上汽名爵、上汽大通、红旗等传统品牌，以及蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力都已纷纷部署自己的欧洲战略。
再说几句
欧洲作为汽车的起源地，在全球车市中有着举足轻重的地位，在过去，欧洲汽车市场的动向就是全球汽车市场的风向标，而欧洲汽车的风向标则是巴黎车展。
但如今，缺少了国际大牌的参与，曾经的全球五大车展之一的巴黎车展风光不再，反倒是因为多家中国车企的参展，才让我们不得不投去一些关注度。
中国车企欧洲布局目前还处于试水阶段，注定是一条困难重重的路，多数企业或许只是陪跑。