新京报称：
据深圳交通局发布的信息称首汽约车、神州专车、滴滴出行、AA租车、曹操专车、神马专车、伙力专车、万顺叫车、全民用车等9家平台已在深正式开业运营，网约车日均订单约为9.3单，日均行驶里程约为84.0公里，日均载客里程约为73.2公里，日均每车订单运营金额约为296.2元。
网约车司机的职业秋天来了吗？
根据报道，各平台数据显示，在深圳跑网约车的司机日均接10单以下（不含10单）的车辆数为30694辆，占接单车辆总数的49%；日均接10-20（含10单，不含20单）单的车辆数为26489辆，占接单车辆总数的42%；也就是说跑1到10单的网约车司机人数占整个群体的91％。日均接20单及以上的车辆数为5976辆，占接单车辆总数的9%。许多网约车司机以接单跑车为职业，养家糊口。如此低的单量与收入让广大网约车司机如何在深圳这座全国一线城市生活。
跑网约车做为新兴的行业，它的秋天怎么会来的如此之快，如此萧条。如今平台还怎么自圆其说："跑网约车月入过万，工作时间自由轻松！"许多网约车司机为了响应国家法律法规，纷纷将自己营运车辆更新为合乎国家规定的车辆，前期已经投入了少则十几万元多则几十万元。如此低的接单量甭说盈利，就是车辆回本也遥遥无期。在这里奉劝想加入网约车行业的司机们"跑网约车收入高的口号是因为平台在创立初期给司机的补贴高，才造成了网约车司机收入过万的假象"望三思。
网约车平台的秋天来了吗？
答案是肯定的，没有。平台依然是资本市场的宠儿。各个网约车平台从没有断过"新鲜血液"的输入也就是资本的注入。平台每日的订单依然没有减少，广大出行的乘客依然热衷着网约车带来的出行方便。平台依然抽取着订单带来的提成。只是因为网约车司机体量太大。平台无法对其"雨露均沾"。
为何平台的司机数量过多，不限制
这里有平台的小算盘，首先网约车创立初期，给出行乘客的宣传口号是：快捷便利。如何达到"快"，这就需要跑车司机达到一定的量，司机群体要有饥饿感，单量一定要少于司机量，这样才能快。其次僧多粥少才能应付深圳这座一线城市早晚高峰带给乘客出行的压力！带给平台订单数量瞬间增多带来的压力，要不平台也不会在早晚高峰发行司机补贴。
文章称：如果按照2018年底深圳市区常住人口1302.66万人，出租汽车75119辆（巡游车21789辆，有证网约车53330辆）计算，深圳市每万人出租汽车拥有量为58.3辆，远高于《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》规定的城市万人出租车拥有量为20辆的标准，也高于国内大部分城市水平。
许多网约车司机业已看清，开始逃离平台
深圳市已有2123辆网约车辆注销营运资质退出经营。其中2017年注销88辆，2018年上半年注销218辆，2018年下半年注销239辆，2019年上半年注销1597辆，网约车退出运营数量逐步增加。许多合规网约车司机已经逃离平台，因为大家心里都清楚，回归工厂还会按照国家《劳动法》规定，签订劳动合同和缴纳相关保险，从业者自身有保障，有相关作息时间。而在平台跑车的司机，网约车平台和司机没有签到任何劳动合同以及缴纳相关保险。网约车司机完全是在毫无保障的情况下"裸干"。