汽车零部件行业产业链条逐渐丰富，产业实力显著增强
1、汽车零部件行业发展概况
经过一百多年的发展，全球汽车零部件行业已从最初的简单供应零散配件发展到系统供应整件和总成系统，产业规模逐步壮大，产业链条逐渐丰富，产业实力显著增强。
从区域分布上看，全球汽车零部件产业“三足鼎立”格局基本保持不变，2022年，日本、德国、美国在全球汽车零部件百强企业数量中仍旧占据前三席，中国百强企业数量达到10家，位列全球第四。
2、行业竞争格局
在专业化分工日趋细致的背景下，整车制造商由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式转变，行业内形成了整车厂、一级零部件供应商、二级零部件供应商、三级零部件供应商等多层次分工的金字塔结构。整车厂专注于整车及动力总成等关键零部件的设计和研发；一级供应商能够通过配套开发的模式，参与新车型的设计和研发，直接面向整车厂配套供货；二级供应商具备生产较为关键的零部件能力，向一级供应商配套专业性较强的拆分零部件，通过一级供应商向整车厂供货；三级及以下供应商具备生产通用零部件的能力向二级供应商供货。随着供应商层级的逐步向下，该层级的供应商数量增多，行业集中度降低，竞争程度高。
我国汽车零部件一级供应商以来自美国、欧洲、日本等传统汽车工业强国的跨国零部件企业和少数具备规模或技术的内资企业为主，二、三级供应商以内资企业为主。跨国零部件企业在资金、技术、经验、管理等方面具备优势，通过在我国设立独资或合资公司，为整车厂配套生产汽车核心零部件。内资汽车零部件企业的设计、研发和生产能力与之还存在较大的差距。在传统燃油车森严的金字塔供应链体系里，在关键汽车零部件领域，国际知名一级汽车零部件供应商长期占据垄断性地位。
随着智能电动汽车时代的到来，传统国际巨头一级供应商形成的森严壁垒逐渐开始瓦解。新能源整车厂往往倾向于采取更为扁平灵活的供应链体系，以更快的产品迭代节奏，顺应市场变化。受益于自主品牌的崛起，国内汽车零部件供应商加速布局新能源汽车产业链，有望逐步构筑本土供应链优势，打破外资垄断，进入国产加速替代阶段。为节约运输成本、提升沟通效率和响应速度，汽车零部件制造企业一般围绕整车厂建立，带动产业链上下游企业，从而形成大规模聚集效应。我国已逐步形成了六大产业集群。集群发展对于完善产业链、提高产业效率，以及助推地方经济都有着重要作用。
3、行业壁垒
汽车零部件行业进入门槛不高，在供应链金字塔底端存在着大量中小企业，规模较小，技术含量低。由于汽车零部件的性能和质量直接关系到整车的质量和安全，因此整车厂对于供应商的选择非常审慎。要进入中高端市场，成为整车厂的二级供应商甚至供应总成系统的一级供应商，则存在较高的行业壁垒。
（1）质量认证体系及供应商准入壁垒
汽车整车厂为满足对零部件产品质量和稳定性的高标准，建立了严格的供应商遴选机制。通常来说，汽车零部件企业需要通过IATF16949质量管理体系认证，接受整车厂或一级供应商的内部评审考核，在技术水平、生产工艺、质量控制等各方面达到相关要求，才能成为合格供应商。产品开发认证过程一般分为样品检测、小批量供货、现场批量生产能力认可以及批量供货多个环节，认证周期较长。因此，一旦建立起供销关系后，汽车零部件企业与客户的粘性较大，通常维持长期稳定的合作关系。行业新进入的竞争者则需要花费较高的成本完成供应商及产品认证，对原有供应商的取代也比较困难。
（2）资金壁垒
汽车零部件行业已成为汽车产业的重要组成部分，市场对于汽车零部件供应商的资金实力要求不断升级。汽车整车厂及一级供应商对零部件生产企业进行遴选时通常考虑规模水平，合格供应商需在生产、管理、研发等环节投入较多资金成本，以满足客户的基本要求；此外，零部件生产企业还需投入较多资金购置土地厂房、生产设备、引进人才、更新升级生产线等，才能满足供货需求。汽车零部件行业具有较高的资金壁垒。
（3）技术及人才壁垒
随着汽车行业市场竞争日益激烈，相关技术快速发展，汽车零部件产品加速更新换代，汽车零部件生产商对于人才的专业化要求亦不断提高。汽车零部件的生产需要经过产品设计、模具开发、产品生产等多个环节，客户对产品的性能、质量、精密度、研发周期等要求决定了零部件生产企业需具备大量专业技术人才。配套开发则对零部件企业提出了更高的要求，需要具备深厚的理论知识和丰富的实践经验。对于行业新进入者而言，在很难在短时间内完成技术和人才的积累，汽车零部件行业具有较高的人才壁垒。
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