一份招股书，吸引眼球的不是股数和融资金额，竟然是创始人的天价薪酬。
日前，威马汽车又向港交所递交招股书，再次冲刺IPO，招股书披露的董事长兼首席执行官沈晖的超高薪酬显得格外刺眼。
威马汽车招股书显示，2021年威马巨亏82亿元，就在威马愈发严峻的财务状况下，沈晖2021年薪酬总计12.6亿元，占威马同年收入的近三成。
你能想象到去年巨亏80多亿的威马给老板的年薪是12.6亿多吗？你没看错是12.6亿，是不是眼珠子都要掉了。
这还不算，2021年威马汽车行政费用同比大涨57%至27亿元。这其中，2021年威马汽车向主要管理层支付的薪酬总额为17.5亿元。
亏了企业，肥了个人，企业再不景气，那些高管依然不会少拿钱，正所谓富了方丈穷了庙。现在知道为什么这些人要疯狂地造车了吧，这是真的赚钱啊！
作为对比，同为造车新势力的零跑汽车，2021年亏损28.5亿元，其创始人、董事长、执行董事兼首席执行官朱江明薪酬总额为954.6万元。
理想汽车，创始人兼首席执行官李想2021年薪酬总额是150.4万元；小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏2021年薪酬总计为135.2万元。
有网友指出，企业赚钱，老总分些钱正常；企业巨亏时，老总每年还拿几亿元的年薪，这样的企业还能撑几年？
人家马斯克创业初期都是不停往项目投钱，甚至倾家荡产，再看看我们的新能源汽车老板们，哪个像真心在创业？这种企业可能走远吗？
威马汽车成立于2015年，创始人沈晖曾担任沃尔沃高级副总裁兼中国区董事长。数据显示，威马汽车累计融资超过350亿元。
威马汽车的股东阵容，星光闪烁，雅居乐、百度、红杉、电讯盈科、信德集团等均参与其中，背后是李嘉诚、何鸿燊家族。
其中，最为人熟知的，莫过于2020年9月上海地方国资领投的100亿元D轮融资。D轮融资完成后，威马汽车估值已达57亿美元。
2019年至2021年，威马汽车净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，合计亏损高达174.35亿元。
净亏损不断加剧的同时，威马汽车的毛利率也迟迟未能转正。同期内，威马汽车的毛利率分别为-58.3%、-43.5%和-41.1%。
目前，威马汽车共有四款车型在售，三款SUV以及一款轿车。虽然相较其他新能源车企，威马汽车拥有车型不少，但并没有换来更多的销量。
有机构初步估算，威马汽车每卖出一辆平均要亏损16万元。这样一来，就导致威马汽车的亏损巨大，“卖得越多、亏得越多”。
这已经不是威马汽车第一次对上市发起冲击，早在2020年9月，威马汽车完成百亿D轮融资后，便着手申报科创板，希望进军“科创板新势力第一股”。但没多久，威马汽车就被曝出暂缓科创板IPO进程。
对于暂缓原因，据知情人士报道，或许是在上市材料审查中发现了不少问题，威马被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高和持续亏损等。
再说几句
近年来，因业绩、负债、官司、自燃事故、锁电风波等备受质疑，现在俨然以“流血”上市为姿态的威马也成了外界最为关心的企业之一。
业内人士看来，相比较审查严格的科创板，港交所对于新造车企业比较友好，因此成为威马的选择。
“车轱辘话”认为，上市，不一定意味着威马就能坚持到最后，但如若上市未果，这样的结果将会是威马难以承受之重。