作为2016年豪华品牌当中的黑马，林肯汽车的增长有些乏力，这一点或许福特亚太到中国区都不明白原因是为何，而只能将其归结为中国汽车市场的寒冬所致。
车市寒冬的本质是消费升级，是令消费者不再随意消费，而是更理性的选择品牌力、可靠的产品，这也是日系合资品牌销量逆势上扬的原因，因此，林肯品牌的下滑另有原因。
作为美系豪华的代表，林肯2014年底的二次入华注定了其需要为自己进行一番品牌重铸，将老一代观念当中的“加长婚庆车”与如今的林肯品牌有联系又彼此分割的拼凑起来，这并非易事。
一开始林肯做的不错，市场反馈也火爆，入华1年多就成功赶超DS，进入豪华汽车品牌年度销量前十强。
或许是为了更进一步，2018年年中，福特从奔驰中国挖来了毛京波担任林肯亚太及中国区总裁，由其全面负责林肯品牌在华的事务，经过毛京波的一番努力，林肯品牌黑马成色褪尽，成为有望步DS后尘的又一个豪华品牌。
曾经的黑马
当年的美系三巨头，通用、克莱斯克和福特，如今都依靠中国市场发展，瘦死骆驼比马大的上汽通用依然保持一定市场份额，被收购成为子品牌的克莱斯克早已失去话语权，只剩下Jeep独挑大梁，而福特则处于前两者的中间状态。
福特汽车近几年可谓焦头烂额，在中国市场大溃败，但尚有一席喘息，战略也从十年前的“一个福特”到如今“更福特更中国”。
福特汽车希望在中国市场寻找出路，事实上，由于此前的粗制滥造，其已经丧失的先行优势，单纯依靠一个福特难以挽回，在这样背景下，2014年二次入华的林肯品牌开始被给予厚望。
事实上，2014年-2018年的林肯品牌表现是不俗的，一跃成为中国豪华品牌当中的黑马，2016年就击败DS，首次进入豪华品牌销量排行前十位，2017年击败英菲尼迪成为第九。
2018年成为林肯品牌在华转折点，2018年5月24日，时任福特亚太区总裁的傅礼德（PeterFleet）拨给毛京波邀约电话，毛京波开始担任林肯亚太及中国区总裁。
彼时的林肯品牌空有美式豪华的标签，但无法令更多中国受众理解，呈现小而美的态势，对于继续利润的福特汽车而言，林肯在华发展速度仍不够快，从奔驰直接挖角毛京波，是福特希望复制奔驰在华逆袭奥迪、宝马的案例。
似乎，福特方面搞错了一个核心原因，成就奔驰的并非毛京波，她只是一个催化剂，如果品牌自身不具备相应的实力与功底，催化剂也很有可能成为催命符。
对于豪华品牌而言，此前一直有“进口年销量达到十万辆”才可以考虑本土化的说法，尽管2018年开始表现出现缩水，福特汽车方面依然选择加速国产进程，而短期希望则是进口的林肯表现可以再好一些，邀请毛京波的意图正是如此。
毛京波入主林肯品牌的第一个半年表现，林肯品牌实现了2.2%的增长，从2017年的5.41万辆涨到了5.53万辆。
从目前来看，这已经是毛京波手上林肯品牌的最好表现，今年1-11月的成绩尚未公布，从此前福特中国公布的今年前三季度的销售数据来看，林肯品牌第三季销量仅为11,618辆新车，同比下降24.1%。根据推算，今年林肯能够保住5万辆的表现就是超常发挥了。
当然，用毛京波熟悉的语言来说，这是Mission Impossible。
为什么是毛京波？
事实上，今年即将国产的车型早在2017年就已经敲定，因此，销量下滑情况下还要强推国产并不是毛京波的锅。
从长安标致雪铁龙DS的败局当中，可以看到“早产”并不是好事，虽然2018年福特从奔驰挖来了“毛京波”，希望尽快实现十万的量级，但是，似乎没有启动正向作用，原本的美系豪华代表林肯品牌开始走向迷失。
是拔苗助长还是方向出了问题，在车市寒冬的背景下，似乎谁也不知道林肯陷入僵局的核心原因是什么。
如今的矛头似乎直指毛京波的空降，舆论认为，是毛京波的能力不足最终将林肯品牌一步步拉向深渊，客观而言，林肯的锅不能全部由毛京波来背，但是作为一把手，其主要责任也只能由其扛下去。
作为汽车传媒行业的传奇女性，毛京波从新闻从业者到公关公司副总裁（服务奥迪）再到奔驰中国市场营销与传播副总裁，其丰富的工作经验足以令林肯品牌在华发展锦上添花，似乎，懂新闻传播的毛京波十分善于给一个有历史的品牌讲讲故事，又或者把一个德国品牌包装得令国人产生认同感。
事实则是，毛京波服务过奥迪和奔驰的经历，令福特方面产生了错觉，作为罗德公关时期服务奥迪时，德资背景的罗德能够服务奥迪更多是先天优势，奥迪品牌当时的市场占有和渠道服务是具备先行优势的，当时的奥迪，无论由谁去做推广的项目，只要是基本水平都可以顺利完成任务，毛京波充其量就是一个熟练工团队的包工头。
2007年得以跳槽奔驰，是当时奔驰处于分水岭，戴姆勒-克莱斯勒拆分在即，C级国产在即，北奔与奔驰中国和大经销商之间矛盾重重，奔驰傲慢的品牌和公关形象不利于在华的进一步发展，因此挖来毛京波担任市场总监 ，负责奔驰进口车的营销，这个节点刚好也是奔驰将营销重心从进口向国产转移的过程。
需要看到的是，奔驰此后在相当长时间里都是BBA排名垫底的表现，2016年开始毛京波被调去负责的AMG/smart/V级车及Vito销售运营，这几款车型并非奔驰走量的主力级别和车型，同年，奔驰品牌销量开始发力，与宝马差距由2015年的9万辆缩小到2016年的4.3万辆。
因此，尽管服务过奥迪和奔驰，但是毛京波并非真正意义上的销售人才，其更擅长的是传播服务而非营销。
对于林肯品牌，2017年就定下国产计划的林肯品牌，需要的是如何快速提升销量，尽快将进口车型推到10万辆的水准，以顺利过渡到国产车型，如此一来对于利润的保障比较稳妥，选择毛京波之后，林肯却开始转型讲故事，进入毛京波的节奏当中。
毛京波曾对外表示，“像林肯这样的品牌，不要动辄说我要卖多少、要怎样改变行业。我们要做的是，如何讲好自己的故事。让越来越多的用户知道林肯是谁、它和别人有多么不同。”
毛京波的节奏
林肯品牌在毛京波来到之前，凭借着“林肯之道”的强调个性化服务推广，让林肯品牌在入华前三年，一直保持远超豪华车市场平均增幅的高位数增长，2018年年销量55,315辆如今看来似乎成为一个顶峰。
毛京波曾对媒体表示，在车市整体环境不景气的情况下，林肯只要仍能保持着微增长，这就算是成功了。
根据毛京波自己的评价，今年林肯显然是不成功的。
如果把责任都推给车市和整体经济，那么根据最新的销量数据，1-11月豪华车市场当中排名前四位的BBAL（奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯）都保持同比增长。
或许有人会说，那是BBAL，后来者林肯比不了，只是，同样以豪华品牌自居，林肯品牌希望自己的竞品是谁，莫非要和已经退出中国市场的长安DS一较高下？
上任四个月后，毛京波用诸葛亮《诫子书》中的一句话，“夫君子之行，静以修身，俭以养德。非淡泊无以明志，非宁静无以致远。”向外界传达了林肯品牌新的中文品牌主张“静谧之旅”的内涵。
醉心于传播之“术”的毛京波没有意识到林肯品牌的核心价值尚未深入人心，在传播过程中突然转变的话术容易引起歧义并最终导致理解的混乱，林肯品牌此前几年积攒的人气和品牌力被快速消耗。
今年前三季度，林肯在华累计销量为33,692辆，其中只有4~6月取得小幅增长，其余月份的单月销量均出现下滑，降幅范围在16.1%~30.1%之间。
林肯经销商的库存指数经常保持在2.0以上，并对此颇有怨言，压库带来的压力最终导致林肯在销售和服务环节也开始变形，原本豪华、大气的“林肯之道”被更多的优惠打折和促销替代。
被给予厚望的毛京波给林肯带来的就是拔苗助长式的催熟。
今年4月在上海车展期间接受专访时，毛京波对媒体表示，“近几个月来我一直没有机会好好休息，一想到林肯进入中国市场晚、知名度不够、品牌定位还不清晰，我就着急。”
客观而言，林肯自身的技术储备有限，与福特品牌共用平台等问题导致大量技术问题，产生大量召回等因素，都是导致林肯品牌难以向上的原因，急火攻心的毛京波无力解决这些技术问题，只能发挥自身优势，用“话术”来解决技术问题，只是效果甚微。
根据内部消息，目前福特汽车已经对毛京波的挥霍表现产生不满，未来其用度开支将受福特中国首席财务官节制，与此同时，蔚来汽车前销售与管理高级总监陈晨将出任林肯中国销售副总裁，负责销售工作，向林肯中国销售和售后资深副总裁朱梅君汇报。资料显示，陈晨曾担任蔚来汽车销售与管理高级总监之前，曾就职于宝马Mini东区，负责销售工作。
毛京波曾经说，市场营销就是一场秀。她自己这场秀还能坚持多久，我们拭目以待。