跨界企业纠结能不能成功，这似乎是一个很难回答的问题。
从摩托界发迹的重庆力帆，曾经红极一时的中国足球超级联赛创始球队之一的重庆力帆，曾经的“红顶商人”尹明善，从这些响亮的标签里面，我们或许可以体会如今力帆汽车的悲凉。
事实上，尹明善手下受到广泛关注的标签应该是重庆力帆这支足球队，对于只要是耳闻过中国男子足球联盟的业余和专业球迷来说，重庆力帆的名号是听过的，也仅仅是“听过”而已，因为它的表现和力帆汽车一样沉浮，几乎就没有亮眼的表现。
有业内分析人士对此表示，尹明善手上的力帆集团，看似整体强大，号称中国最大的民营企业之一，但是几乎没有一个强项，或者说，除了不被政策照顾的摩托业务外，没有一个版块是行业前列的表现。
如今，力帆汽车要为自己正名，前不久发公告表示，要进军氢动力乘用车领域，不仅令人对力帆汽车“刮目相看”。
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鼎鼎大名的弱鸡球队
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在说氢动力乘用车之前，依点小编想先来说说同样名存实亡的“重庆力帆足球俱乐部”，现在这样叫应该是不准确的，如今的重庆力帆足球俱乐部的全名应该是“重庆当代力帆足球俱乐部”，听起来似乎是力帆要重新振作，紧跟时代，做当代的好足球队。
实际则是，2017年1月5日，中超重庆力帆俱乐部召开转让发布会，来自武汉的当代科技产业集团成为俱乐部新东家，据悉，当代集团以5.4亿人民币购买了力帆俱乐部90%的股权，但俱乐部会留在重庆，尹明善依然是俱乐部主席，当然，应该是名誉上的，如今这支球队的全名是：“重庆当代力帆足球俱乐部斯威队”。
力帆足球队的宗旨比较有趣：回报社会是力帆足球的发展宗旨。
回顾重庆力帆十几年甲A、中甲、中超的经历，保级和降级就是其主要目标，最有趣的是，球队在中国顶级联赛当中最好的名次，是甲A时期，1998-1999和1999-2000赛季的第四名，2000年11月12日，球队实现了重庆足球的历史性突破，以总比分4∶2击败北京国安夺得足协杯冠军。只是，当时球队是由寰岛集团控股、另一家来自重庆的摩托企业隆鑫冠名的，历史最好成绩和重庆力帆没有半毛钱关系。
也就是11月12日，重庆隆鑫夺得足协杯的同一天，重庆力帆实业（集团）有限公司以5580万元收购重庆前卫寰岛红岩足球俱乐部，并重新组建重庆力帆足球俱乐部。至此，这支球队正式进入到“力帆时代”。
然后这支球队，就从足球杯冠军，连续2年联赛第四的一线阵营，开始滑落成为鱼腩球队，一直在升级和降级之间徘徊，重庆力帆最好的成绩是联赛2001-2002赛季的第6名。
这就是说，在重庆力帆手上，这支球队，没有拿到过像样的成绩，最好也就是中甲冲超的一次夺冠，中甲的冠军。
从重庆力帆足球队的历史成绩来看，只要没有升降级（2004-2005赛季足协宣布取消升降级），重庆力帆就毫无进取心，2005年创造了23轮不胜的耻辱纪录，连续四个赛季垫底（前面几赛季各种原因没有降级），2006年更是有幸成为中超联赛成立以来的首支降级球队。
重庆力帆足球俱乐部的发展，只是尹明善手上投资理念的一个缩影，“花少钱、办大事”，重庆力帆从未想过在足球上大投入，足球保证一个中超的亮相资格即可，这和后来的恒大进军中超，立即组建豪华阵容，打遍亚洲无敌手不同。
有分析人士分析指出，尹明善的年纪和经历，看起来并不像个人热爱足球运动的老板类型，他投身足球的更重要的是博名气和关注度，用现在的话描述就是“蹭热点”，因此，投入十分的“节俭”（16年才投入8亿多），不出成绩也很正常。
坊间传闻，尹明善从摩托转到汽车行业之初，就曾对供应商提出过要求，“研发”一套摩托模具才几百万，按这个标准给汽车项目研发操作。虽然不能确认这个说法准确性，但是从后来力帆汽车一直坚持多年的“逆向研发”来看，研发费用相对应该不会很高，力帆汽车没有品相，那自然也很正常。
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爱蹭热点的老尹
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那么，49岁才下海，开了一家书店，创办了重庆职业教育书社的“文化人”尹明善，为什么会在摩托界成功？
或者说，力帆摩托凭什么还是如今摩托行业销量第三？
事实上，从出版界到制造业，白手起家的尹明善有着各种试错的机会，一来是摩托行业入门的门槛低，试错成本低；另一方面，当时的对手们也一样刚刚起步，外部竞争压力不算很大，通过正向研发，力帆摩托奠定了自己的行业地位，这里既有时势环境的助力，也有正向研发的基础。
可以说，尹明善的发迹就是从贴近热点出发，“小投入、大回报”，力帆汽车的失败，核心原因在于从摩托转到汽车行业的跨界，“小投入，大回报”的思路难以奏效。
进军摩托制造业，尹明善的启动资金只有20万元，即便按照1000倍的通货膨胀来算，今天也就是2亿元投入，2亿元能不能做一个汽车项目，看看新造车势力动辄融资百亿规模还一直喊缺钱，就大概知道成功的概率。
明面上，2017年底，尹明善就已经退休了，并且把集团董事长位置交给了自己一手培养的牟刚，但是，相关迹象表明，尹明善依然是力帆这家企业的幕后指挥者，这一点，依点资讯早在去年5月10日的原创文章《80岁力帆创始人尹明善真的退休了？》当中已经论证过了。
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氢动力的补贴很诱人
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尹明善看到了汽车行业热点早已消耗殆尽，从摩托行业就能看出，做了几十年，中国没有一家比肩世界级的摩托企业或一款世界级的产品问世，更复杂的汽车制造难度呈几何放大，投入巨大，回报甚少、利润微薄，这是汽车制造业的普遍情况。
当然，尹明善是一个见证了很多的老商人，他曾经是有想法搞好汽车的，只是，热点蹭习惯了，会上瘾。就像力帆熟悉的摩托行业一样，规模依然很大，一年销量也有3000多万，但是缺乏精品，中高端消费更偏爱进口产品，尹明善手上的力帆，套用摩托行业的粗制滥造，无法实现人才的储备和培养，产品更新换代也是痴人说梦，力帆内部的混乱是外界难以想象的。
因此，尹明善早已把目光放到了更适合“投机”的领域，比如此前的新能源骗补，又或者尚看不到结果，但可以吸引投资，上市圈钱的共享出行概念（盼达出行）。
于是乎，与其像奇瑞那般，一味搞自主研发，最后搞得头破血流，失去自主，不如转投更适合的方向，比如之前的房地产（难以盈利后卖掉）、比如新能源（骗补）、比如氢动力（想继续骗补）。
或许是看到南阳的水动力受到广泛关注的启发，力帆汽车近期鼓起勇气发布了公告称：重庆力帆乘用车有限公司（简称“力帆乘用车”）与武汉泰歌氢能汽车有限公司（简称“武汉泰歌”）、重庆地大工业技术研究院有限公司（简称“重庆地大”）在重庆签订《战略合作协议》。三方计划通过紧密的合作，提升氢燃料电池发动机研发实力、开发出性能优越的氢能源乘用车产品。
按照目前的补贴情况，每辆氢能源汽车补贴约10万到80万元，最高可以打的补贴100万元，力帆计划2020-2021年间有1万辆氢动力乘用车推广应用，理论上来说，即便按照最低的补贴标准，力帆汽车此举就可以获得10亿元的补贴，前提是，氢动力乘用车真的能够顺利落地。
能够理解，为什么尹明善的力帆如此爱蹭热点，卖掉房地产和传统汽车，对于尹明善来说，毫不心疼，更像是甩掉负担，也可以理解，为什么此前一直实际喜爱汽车产品的洗地哥，从没有介入管理力帆汽车的意图。
从汽车行业来看，尹明善和力帆汽车是失败的，但是从商人牟利角度而言，你很难判断他的得失。