凯迪拉克新款车型CT4发布至今已经半年有余，急需续新品提振销量的凯迪拉克，CT4是ATS-L的换代车型，迟迟不能上市，白白浪费了时机。
根据官方公布的情况，凯迪拉克CT4只推两款车型，分别为28T时尚型和28T精英型，指导价分别为23.97万元和25.97万元。
作为CT5的补充车型，从定价来看，CT4实际定位就是走量车型，如果说CT5是对标BBA的B级豪华轿车，那么按照惯性思维来看，CT4应该就是瞄准诸如1系、A级和A3这样的对手。
至于BBA是否这样想，那就不得而知了。
作为通用汽车旗下的高端品牌，凯迪拉克在市场主打的卖点就是性价比，这其实是很尴尬的一个卖点，把品牌溢价能力以廉价的方式销售出去，这或许是凯迪拉克一直没有成为二线豪华品牌领头羊的主要原因。
CT4在车身尺寸方面的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775cm，介于A+级和B级之间，官方将其定义为“中小型新美式豪华后驱轿车”。不过，从CT4的后排内饰可以看出该车整体空间较小，略小于竞品车型，即看似很大，但实际空间利用率很低的类型。
CT4搭载凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛 米，并应用了Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换。在全新8速手自一体变速箱的配合下，CT4的百公里加速时间仅需6.9秒，百公里综合油耗低至6.7升。
客观而言，凯迪拉克有过不错的表现，但是在过去的一年多时间里，品牌力模糊，核心技术缺乏，产品质量问题频发的凯迪拉克逐渐被后来者赶超，雷克萨斯凭借全进口+加价的策略，轻易赶超大幅让利的凯迪拉克。
到底是哪里出了问题，这样应该值得上汽通用方面好好反思。
对于刚刚发布的CT4，喜欢凯迪拉克的产品的消费者可采取观望的态度，等待其大幅优惠让利的时机，再择机出手，根据BBA在这个级别的竞争格局来看，大幅让利相信很快就会来临。