办法就是：举行一场“有内容”的发布会，并把这款微型电动车硬拉入跑车品牌旗下。对，赛麟就是这么做的！我从来不会想到它会成为国内造车新势力之一。
上周六晚上，江苏赛麟以“赛麟之夜，猛兽来袭”为名，在鸟巢上演了精彩的“演出”，好莱坞电影巨星杰森·斯坦森和“知名全能艺人”吴亦凡悉数到场，一场大型的粉丝见面会就此开启。前面是各种赛麟超跑历史和理念的铺垫，Hign点过后告诉我们竟然主推的是微型电动车，这样虎头蛇尾且定位奇特的发布会不请真郭达太可惜了。
现场展示发布的车型有赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1，但这些都已经不算新车了，S1也早就在2017年发布了，所以发布的新车和重点应该是超跑型SUV迈客和微型电动车迈迈。
迈迈车型的NEDC续航305公里，45％的最大爬坡度，还有跑车级操控，what！容我消化消化这跑车级操控。迈迈是以赛麟现在的东家威蒙·积泰的电动车为基础开发的，而且貌似和之前做水氢汽车的青年汽车有着紧密联系。青年之前有申报过一个叫迈迪的小车，外观和迈迈一模一样，估计赛麟就是找青年借的资质。
同场发布的还有超跑型SUV赛麟迈客，在我印象中，上一次听到超跑型SUV相关的词还是兰博基尼的URUS，URUS的定位叫SSUV（第一个S是Super的意思），最大马力650Ps，最大扭矩850牛米。再来看看这个迈客的信息，具体数据官方还未透露，只是公布了最大马力406Ps，峰值扭矩450牛米，这完全就是在两个频道上OK？
现在赛麟的联合创始人、董事长王晓麟，其实有着很“丰富”的经历。
2003年，在收购罗孚的事件中，他结识了前华晨汽车董事长仰融，两人在2007年达成协议，仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责融资和商业运作；2009年两人由于利益冲突在打完官司后分道扬镳。
之后王晓麟只身在汽车领域展开融资投入，将他“汽车梦”投入到一家名为GTA（GreenTech Automootive corp）的公司，这是一家位于美国的节能环保汽车公司；同年，他宣布GTA汽车公司将在密西西比州建立一个全新生产基地，GTA融资的钱从哪里来呢？王晓麟表示融资分为三部分，战略投资人、机构投资人和EB-5，其实EB-5的比例是很大的。所谓EB-5，其实就是将收集到的海外投资移民的资金作为自己快捷低廉的融资渠道，美国移民法规定，合格的外国投资者，通过在海外投资中心投资50万美元，就有机会成为美国合法永久居民；在2009年，王晓麟用融资来的钱收购了一家香港电动车企业——香港动力汽车公司，并且将该公司MyCar的技术和车型用于他的GTA公司，以此展示GTA实体的形象。
2011年王晓麟在国内抓住内蒙古鄂尔多斯招商引资的政策利好，与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资企业——鄂尔多斯积泰汽车公司，但这个公司只熬了半年便倒闭。
2014年，王晓麟收购了之前以改装为主业的赛麟汽车，赛麟汽车也变为江苏赛麟汽车公司；2017年，赛麟宣布进入中国，并将江苏南通如皋建成全球生产总部，总投资达178亿。赛麟官网显示此项目是南通市迄今为止单体总投资最大的装备制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目，全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。
可见王晓麟真的是一位资本运作的高手，再谈回赛麟这个发布会本身，反正我在国外的一些主流媒体上，并没有看到赛麟要在国内开展业务的报道，在鸟巢举办的大活动这也算大新闻吧，到底是故意“屏蔽”国际主流汽车媒体呢？还是主流汽车媒体觉得没有报道的必要呢？
美国赛麟其实一直就是一个规模不大的“作坊”，从福特野马的改装业务发展到至今。不可否认Saleen S7确实是我们非常喜爱的超跑，《极品飞车》的玩家应该更熟悉，S7也是让Saleen名声大震的原因，但它的意义也就到此为止了。可能因为美国真正意义的超跑本来就不多，Saleen S7是很早一批量产超跑极速大战的参与者，所以在很多人看来Saleen是美国超跑的代表之作。
像蔚来EP9、前途K50以及前几天的路特斯Evija都是先用Hypercar或跑车赚口碑，再出民用产品，但这些产品上并没有直接贴超跑的标签吧，毕竟与超跑沾边，尤其是所谓有超跑DNA的民用车容易有先入为主的认同感，大家还可以接受。我没有任何黑赛麟产品的意思，但是直接以Saleen的制高之作来为迈迈这样的微型电动车做铺垫，实在接受不了。
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