这是我第一次来到底特律，很可能也是最后一次。但无论如何，我对这座汽车城的印象都离不开福特汽车的影响，记忆中肯定包含着人们对Mustang的热爱、对F-150的信赖，以及对美式先锋精神的不懈追求。
一个人的一群“野马”
提及如今的福特先锋车型，应该没有比Mustang更感性且更具代表性的存在了。诞生55年以来，Mustang不仅是福特旗下的当家明星，更是福特个性自由精神的完美代言人，也堪称美国精神和文化的一种具体体现。当然，我不会在这里赘述Mustang的历史，只想说Mustang在美国可以被赋予更鲜活的精神加成。
如果在福特总部附近寻找一个非官方的Mustang私密车库，那么Mike Berardi应该是一位颇具代表性的Mustang玩家，在“真·Mustang车迷”中有着一定的知名度。我不知道他过去有过多少辆Mustang——也许他自己都没法统计，我也不确定他现在收藏有多少辆Mustang，因为走进他的车库就能明白，Mustang是他的爱好、工作和生活方式。
Mike Berardi属于伴随Mustang成长的一代美国人，高中时拥有了自己的第一辆Mustang，从此便一发不可收拾。后来，Mike进入福特汽车工作成为一名工程师，最终做到了中层管理者职位。尽管他并不属于富豪阶层，但是其收藏自然变得越来越多且越来越精。
无论是第一时间购入新车，还是在二手车市场和修复过程中“淘宝”，从第一代车型到最新一代车型，车迷们叫得上号和叫不上名号的特别版、性能版Mustang都在他的车库中占有过一席之地。在Mustang圈子中小有名气后，Mike的Mustang事业进入一个良性发展阶段，除了获得家人的支持，还因为工作关系得到了来自福特官方的认可和帮助。
退休之后，Mike将更多精力投入到对Mustang的热爱中，通过修复、翻新和售卖车辆以及收集、销售零配件等方式，实现了以Mustang养Mustang的发展模式，也能帮助到其他车主和玩家实现自己的小目标。
而在Mike的车库中，每一辆能够合法上路行驶的Mustang都不会受到冷落，他会轮流将它们开上公路，尽量让每辆车每年能跑上三四百英里，更不用说去参加车迷活动和赛道日了，车库中的双层拖车肯定也不是摆设。与此同时，在他的办公室和展览室中，有关Mustang的周边收藏也越来越多。
其实像Mike Berardi这样的Mustang玩家，美国还有很多。对于他们来说，Mustang早已超出了交通工具和性能玩具的范畴，是他们生命中不可或缺的组成部分。
不只有福特的福特博物馆
各类博物馆是领略美国文化的重要途径。如果在底特律规划旅行项目，亨利·福特汽车博物馆（Henry FordMuseum）都是值得推荐并花上至少半天时间慢慢体会的打卡地点。相比那些我们熟悉的汽车品牌博物馆，亨利·福特汽车博物馆展示的不只有福特汽车。
作为美国最大的室内与室外历史博物馆之一，亨利·福特汽车博物内陈列了交通运输业的相关展品，除了福特历史上的经典车型，不仅有众多影响汽车世界的其他品牌车型，还有各种探索和改变人类出行方式、生产方式、生活方式的展品，比如航空业的代表作品。而除了交通工具，展品还涉及工业革命、发电机械、日用工具、美国人生活变迁，甚至家居摆设等等多个方面。在室外展区，还有福特汽车在美国各地重金收购并迁移至此的名人故居和历史建筑。
见证福特过去、现在和未来的Rouge工厂
提及福特的百年历史和先锋进程，Rouge工厂值得一提，而参观Rouge工厂的行程也有助于我加深对美国皮卡的了解。福特汽车公司的Rouge工厂是美国历史上唯一一个100年来不间断生产包括轮船、拖拉机和汽车在内交通工具的工厂，在两次世界大战和18次美国经济衰退中也不曾停工，生产出众多世界上最为著名的汽车——包括Model A、Mustang和F-150等。
Rouge工厂始建于1918年，最初是为一战中的美国海军生产鹰级巡逻艇。20世纪30年代，每天有超过10万工人进入工厂工作。如果Rouge是一座城市，当时它应该是密歇根州的第四大城市。Rouge工厂内有专属消防局、警力和医院，外加一座发电厂、钢铁厂、玻璃厂，以及数百英里长的铁路和生产线。从矿石进入工厂算起，仅28小时内就能生产出一辆汽车。Rouge已然是美国工人决心和生产力的象征。正是在这里开始实行5美元日薪，帮助发展出了美国中产阶级。这里还以测试员工弹性以及工会与公司之间关系而闻名。在“天桥之战”（The Battle of the Overpass）中，沃尔特·鲁瑟和他的工会工人因试图将工人组织起来而遭到殴打，这改变了美国人民，包括亨利·福特的想法。
如今，Rouge工厂为可持续生产设立了全球标准。它实现了零废弃物填埋；工厂内部的铝回收系统每月循环利用544万千克铝材；Rouge拥有世界上最大的绿色屋顶之一，包括一个果园和八万只蜜蜂。这里的7500名员工每天三班轮流，不间断生产美国最畅销的车型——F-150皮卡。在福特汽车公司纪念Rouge投产100周年之际，Rouge的未来计划也正就绪：在“迪尔伯恩皮卡计划”付诸实施后，将开始制造电动化F-150皮卡。
我错过了试驾最豪华的F-150
福特如何定义先锋车型？福特认为在自己的产品系列中，有三款明星产品各自开创并引领着一个时代，推动社会发展，为消费者带来更便捷、优质的生活。因此在几十年历史中，历经数代车型创新，一直保持着超越消费者期待产品力，成为北美乃至世界最畅销车型。它们就是福特F-150皮卡、Mustang和探险者。
第二天的安排就是试驾这些先锋车型的最新代表。然而，由于Mustang试驾车导航路径的设置问题，我竟然错过了试驾F-150 LTD的机会。好在F-150 LTD已经被福特正式引入国内市场，指导价格57.28万元。
在美式全尺寸皮卡市场中，如果说F-150猛禽代表着最狂野的水平，那么F-150 LTD就是最豪华的体现。作为全系阵容中的豪华旗舰车型，F-150 LTD的内饰设计采用最多真皮和精细材质，以双缝线勾勒出的Camel Back双色调车厢内，中控所能触及之处皆为柔软皮质；整块顶棚均采用意大利Dinamica微纤绒；每块梣木装饰均由手工打磨，柔和而富有层次感；带通风、加热和按摩功能的前排座椅上打孔真皮的开孔大小也都经过重新设计；B&O音响系统营造更出色的听觉体验；Co-Pilot360智行驾驶辅助系统带来更先进的智能驾驶体验。
性能方面，F-150 LTD搭载F-150猛禽同款高功率版3.5升EcoBoost V6双涡轮增压发动机，最大输出375马力、672牛·米，能提供近4.2吨的牵引力，分时四轮驱动和后桥电控差速锁则确保了全地形能力。
值得期待的探险者和值得留恋的Mustang
第一代福特探险者一经推出便大获成功，成为全美最畅销SUV车型，这一身份在它诞生28年来从未改变。而关于全新一代探险者，有两点特别值得期待：与林肯飞行家基于同平台打造，无论是技术含量、驾控水准和配置水平均较上代车型有大幅进步；将会由长安福特实现国产，国产之后内饰会有所调整，人机交互系统也更符合本土化用户需求，主力车型的动力配置将会从3.0升V6双涡轮增压发动机变成更适合国内市场需求的4缸发动机，价格自然更具吸引力。
虽然我很遗憾没能在福特的家乡体验到F-150 LTD，但幸运的是，我与一辆Mustang GT的相处时间因此增加了一倍，而且机会难得的是，我选择的这辆Mustang GT居然还是手动挡车型！
从底特律到芝加哥，一路上无论是高速公路还是乡间小路，我保证，这辆选装了运动车身套件和运动排气系统且前轮胎宽度甚至超过300毫米的蓝色Mustang GT，我们相处的每一分钟都是轻松愉快的。事实上，源自Mustang的快乐就应该如此单纯，哪怕我记不住其最大动力输出究竟有多少，不知道其0~100公里/小时加速具体有多快，人和车之间的交流过程远比无聊的数据和枯燥的技术更有趣。
当前置后驱、5.0升自然吸气V8搭配上6速手动变速箱，这样的Mustang，开一次，开心一次。毕竟，我们在国内没有机会体会到这种包含V8发动机标志性的运转节奏和变速箱恰到好处的自动补油的快乐。与此同时，现实变得很残酷，由于国内排放政策的缘故，Mustang GT的自动挡车型可能将会退出市场……
试驾时与我同车的苏晓老师既是福克斯RS和嘉年华ST的车主，也是熟悉福特的资深媒体人，我很赞同他提出的一个观点，大意是：福特这些年的产品，无论是美国还是欧洲福特主导设计，无论是进口车型还是国产车型，尽管会有一些不尽如人意的地方，但是在驾驶层面还是相当自信的，而这离不开福特的开发能力和品牌底蕴。众所周知，长安福特这两年的市场表现并不理想。而通过与福特汽车公司全球产品线管理副总裁Jim Baumbick、福特中国产品创新副总裁刘曰海的交流，能够感受到福特对于中国市场的重视以及尝试改变的努力，希望“更福特、更中国”能带来切实有效的进步。
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