TNGA一炮而红，
接下来就交给工程师
变戏法了
尽管丰田把枯燥的造车知识点包装成通俗易懂的TNGA蜂巢概念，但在下更愿意把它还原成本来面目，因为这样可以平铺直叙展示出车厂是如何像刘谦或者周董那样，瞬间就变出一款新车来。就算阁下根本不是汽车专家，想必也会从前些年铺天盖地的广告中得知TNGA破茧成蝶，化身成全新一代凯美瑞、C-HR、亚洲龙、全新卡罗拉和雷凌几款新车。
是的，它就是这么神奇，想要啥变啥
支持这一魔术戏法的核心点在于：工程师把汽车每个模块拆成好似乐高一样的积木，这些积木本身遵照全球各地的碰撞法规、行人保护和排放法规所造。有了它们之后，只需根据车辆大小和用途搭积木即可。
积木是死的，但脑子是活的啊。没错！只要在积木零件的承载范围内，想要大车就在底盘上多插零件加长轴距和拓宽轮距。想要SUV？把底盘垫高就可以了啊。一些核心部件是固定好的，比方说前后碰撞的溃缩区，前悬也是，设计好了悬挂承载点，通吃各种排量的发动机。本着与时俱进的思路，后面留出了添加电池的空间，汽油驱动、混合动力随意摆布，甚至后悬挂也不受左右可以根据成本和售价选用非独立扭力梁或者独立多连杆。
那些固定的部件是工程师
拍脑门儿设计出来的吗？
非也非也。
它们没有沿用之前的套路，而是根据买家对丰田寄予的期待而设。比方说重心有所降低，补强驾驶动感，转向系统也比之前凌厉许多。再有就是四个车轮更加贴近车身四角，为乘员腾出更多空间。
由于底盘设计更为灵活，外观就变成了一个更加随心所欲的外壳，嗯，借用一句家喻户晓的广告语就是：科技以换客为本…..我们已经在现实中证明了工程师并非信口开河，卡罗拉和C-HR真的颇具玩味，就算是中年油腻大叔最爱的凯美瑞，也拥有了可与马自达阿特兹媲美的操控感，厉害厉害！
借助丰田刚刚公布的TNGA图解，普通消费者也能一举揭穿这套魔术背后的秘密了……
一本来自意大利的专业汽车评测杂志