No.1
兰博要混动
根据兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali的说法，2020年将会是兰博的混合动力之年。他们的目标是在今年年底之前在自家产品彻底引入混动技术，尽管2019年产品线已经取得了不错的成功并且有Urus保证销量业绩，但新一年的目标依然是主打新产品。所以兰博要扩招新员工、开发新技术甚至扩大生产规模以满足新计划。
虽然兰博现在处于转型的过渡阶段，但他们仍然需要谨慎面对项目花销，Stefano声称，这种过渡绝对不会阻止兰博基尼不断取得新的成果，很多人可能现在还没能摸清客户的需求，甚至还没意识到汽车行业正在面对巨大的挑战。无论对于保守派还是非保守派客户而言，一台能够发出迷人声浪却又依靠电气化技术让速度更快一步的兰博又有什么不可？
No.2
日产添续航
日产聆风e+开始使用62kWh电池。日产在聆风上取得了巨大的成功，虽然在当前版本他们使用的40kWh电池过于温和，但此前并没有更换电池型号的打算。这几天，这家保守的日本公司终于意识到自家电动车应该进一步满足更多人的需求——高速公路。因此e+版本开始配备了62kWh电池，以此保证买家能够放下心来驾驶400km而不出岔子。
为了达到效果，电池系统中的电池组增加了电池芯的数量，从一开始的192个猛增至288个，同时相同的电池现在可以保证更高的能量存储效率。通过这种简单粗暴的方式，电池从40kWh增至62kWh，尺寸却没有什么大变化。聆风e+的WLTP工况续航也比标准版多了115km增至385km，输出功率也达到了217匹马力。和聆风标准版一样，日产依然为电池提供了8年或16万公里的保障，这样一来聆风这一口碑极佳用起来却略尴尬的产品终于能挺直腰板了。
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