西安作为中西部的巨型城市，环线交通自然是城市发展的推动力。接下来介绍一下西安的二环、三环线。
二环全长34.04公里，西安最重要的城市干道之一，被称为“金二环”。“修个二环没立交”，开通就落后，后期小打小闹、修修补补又十年。“失落的十年”里，二环内规划失序，形成“两高两低”的现实——高密度、高容积和低品质、低水准。
三环全长74.8公里，是陕西省、西安市“十五”重点项目，国家发改委、财政部确定的2003年度亚洲开发银行贷款项目，亚洲开发银行首次在国内贷款修建的市政道路工程。目前，南、北三环与绕城并行，是“跛脚的三环”。
以成都与北京等平原城市为例，环线是西安最佳的选择，它意味着交通带来的便利性。多个中心的西安，“环线”的融合作用更强。从数值上来看，西安绕城高速面积相当于北京、成都的四环。对比两城距离，我们就会发现西安环线之间的距离过大。
按这个距离，目前绕城高速东段、西段，实际上就是西安的东四环和西四环。所以，关于取消绕城高速收费的呼声一直很高，但一直未曾实现。实际上，这个不是没有先例。北京五环原本是收费的高速公路，2004年1月1日取消收费。成都绕城高速（成都四环），采用“半免费”方式，利于拥有四百多万辆汽车的成都市民。
“南控、北跨、西进、东拓和中优”战略方针下，未来大西安将形成几个主要增长极：西咸新区、高新新区和高陵新城——它们将是西安最重要的产业区，也是最重要的经济增长点。但这几个区域都缺乏环线和快速交通，必然制约资金、人才和产业的互通。
第一个建议：打造“准环线”
1、西环线：西咸新区是未来大西安“新特区”，必须确立一个标准环线（包括大轴线在内），打造类四、五环，30-40分钟接驳全域。
2、南横线：高新区战略南拓，西安核心产业区云集于此。升级南横线，成为真正的南环线，连接长安区，全面带动大城南片区。
3、北环线：北部是西咸新区和高陵新城，是大西安未来重要的文化、生态和产业新区，跨河发展的“四、五环”必不可少。
第二个建议：绕城升级优化
1、取消收费：绕城高速与三环并行，在环线不足的前提下，对城区交通带来极大的压力。建议采用成都方式，实现“半免费”方式。
2、西咸出口：西安重心在南、在西。仿效绕城新开雁塔和丈八出口，在西咸新区多开通路，带动西咸交通便利度（见图中显示）。
3、立交建设：加快应有的立体交通，解决通行问题。更重要的是，规划前就预留和提前建设，避免出现朱宏路、西延立交等现状。
以上总结知识片面，如有不足，请指出改正。更有甚者，请添加补充，为西安交通建设做出贡献。