笔者的车是2021款宝马X3 25i M运动套装（指导价：38.98万），已经开两年了，各种路况基本都走过，虽然是2.0T低功率发动机，但动力够用，行驶起来车身稳，操控性不错。
身边几位朋友，最近先后都换了新能源汽车，听他们反馈，驾驶感要优于他们之前开的燃油车，说实话，我不太相信，我始终认为还是燃油车纯机械动力，开着更有乐趣，直到今天开了朋友的比亚迪 唐 DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型（指导价：33.18万），终于知道两款车差距在哪了。
外观方面
宝马X3，外观设计不张扬也不算低调，属于耐看型的。比亚迪唐DM-p，外观设计风格简约有沉稳感，整体看着不花哨。
车身尺寸
宝马X3，长宽高分别是：4717*1891*1689毫米，轴距2864毫米。
比亚迪唐DM-p，车身尺寸长宽高分别是：4870*1950*1725毫米，轴距2820毫米。
乘坐空间
笔者习惯把前排座椅调至最高，这样前方视野会更好一些，前排调整到合适的驾驶姿势，两款车前排头部空间都有一拳多。
宝马X3
比亚迪唐DM-p
前排座椅位置不变，宝马X3后排腿部空间两拳有余，头部空间宽裕。比亚迪唐DM-p，第二排腿部空间两拳，头部空间宽裕，第三排头部和腿部空间够用。
宝马X3
比亚迪唐DM-p
转向手感
宝马X3，方向盘是真皮包裹的，握感不硬，有柔软感，使用标准/舒适模式，转向回馈力度适中，手感不是特别轻。
比亚迪唐DM-p，方向盘是皮质包裹的，握感软硬适中，防滑效果不错，转向回馈力度略微比宝马X3强一点，但没有生硬感，手感轻盈精准。
动力数据
2021款宝马X3 25i M运动套装，搭载了2.0T发动机，最大输出184马力，峰值扭矩290牛·米，燃油标号95#，传动系统匹配了8挡手自一体变速箱。
比亚迪 唐 DM 2022款 DM-p 215KM四驱旗舰型，搭载了1.5T发动机和前后两台电动机，组成的插电式混合动力系统。发动机最大输出139马力，峰值扭矩231牛·米，燃油标号92#。
前后两台电动机总共最大输出490马力，峰值总扭矩675牛·米，传动系统匹配了E-CVT变速箱。
电池容量为45.8千瓦时，纯电续航里程215公里，满油满电续航里程1020公里。该车配有快慢充电插口，快充时间0.33小时（快充电量30%-80%），慢充时间6.5小时。
动力表现
宝马X3，日常使用标准/舒适模式，起步轻快，起步过程中能感觉到变速箱升挡，升入4挡之后，换挡平顺没有感觉。超车变道深踩油门虽然推背感不强，但动力输出不弱。
驾驶比亚迪唐DM-p，路况不拥堵，但红灯比较多，使用标准/舒适模式，起步轻快，油门踩三分之一，加速感畅快，没有突兀感，变速箱工作时感觉不到，平顺性挺好。
能耗方面
宝马X3，最近跑了一次高速，使用标准/舒适模式，定速120公里，表显百公里油耗是7.5升。纯市区驾驶，大部分都是缓行路段，使用暖风和座椅加热，表显百公里油耗是11.5升。
比亚迪唐DM-p，使用标准/舒适模式，市区驾驶，时速30-60公里之间，表显百公里油耗是3.9升，耗电量是13.7千瓦时。
底盘感受
宝马X3，底盘配有前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，使用标准/舒适模式，跑铺装道路，悬挂支撑性充足，有韧性，走烂路感觉悬挂偏硬，但比较干脆，滤振效果适中，没有多余的弹跳感。
前麦弗逊式独立悬挂
后多连杆独立悬挂
比亚迪唐DM-p，底盘配有前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，使用标准/舒适模式，跑铺装道路，悬挂支撑性够用，有韧性，走烂路悬挂软硬适中，滤振效果不错，没有多余的弹跳感。
前麦弗逊式独立悬挂
后多连杆独立悬挂
隔音效果
宝马X3，没有配备多层隔音玻璃，车速快的时候，原车的倍耐力缺气保用轮胎，胎噪比较明显，冬季使用的是单导向雪地胎（非缺气保用），胎噪也比较明显。
比亚迪唐DM-p，前排配有多层隔音玻璃，轮胎是米其林PS4 SUV轮胎，车速快的时候，在车内几乎听不到轮胎噪音，车内隔音效果不错。
总结：通过笔者试开比亚迪唐DM-p，知道为什么身边朋友选择了新能源汽车，也知道了宝马X3和比亚迪唐DM-p，这两款车的差距在哪了，主要体现在两个方面。
1.宝马X3属于偏侧重操控运动，比亚迪唐DM-p属于家用车代步车，论动力表现、转向手感、底盘调校，感觉比宝马X3高了一个级别。
2.宝马X3在燃油车同级别车型里面，油耗不算高。比亚迪唐DM-p，搭载的是插电式混合动力系统，市区可以纯电驱动，高速行驶可以油电混动，燃油经济性比宝马X3更好一些，降低了养车成本。