对于即将购车的消费者而言，最困难的阶段莫过于挑选到最后剩下两款产品力同样出色的产品。不过，在我看来，选车其实并不复杂，只需一次试驾便能解决所有问题。如果还有问题，那就再去试驾一次。开个玩笑，今天小编要给大家分享的就是目前热度颇高的新岚图FREE和新问界M7的动态表现。
接下来就让我们一起看一看这两款车各自的优势是什么？以及谁能够满足你鱼和熊掌兼顾的心态。关于新岚图FREE和新问界M7的设计就不多说了，毕竟大家更关注的还是这两款车开起来如何。
此次试驾，我开的分别是指导价26.69万的新岚图FREE（选装了限时10000元的Apollo Highway Driving Pro领航辅助智驾）和指导价30.98万的新问界M7智驾四驱Max版 5座。
有一说一，我觉得新问界M7的价格有点高了。至于为什么不选择28.48万的新问界M7，因为它连此次升级最重要的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统都没有！
言归正传，我们还是回归产品本身。和很多传统中大型SUV不同，新岚图FREE与新问界M7虽然尺寸不小，但基于增程式动力系统，二者不仅静谧性出色，动力也非常强悍。同为中大型SUV的新岚图FREE与新问界M7零百加速可以达到4.8秒，这种强悍性能简直媲美跑车。
如果说直线加速层面无法让大家感受到新岚图FREE与新问界M7的不同，过个弯或许就能让大家明白，为什么很多准车主试驾过两款车之后，都对新岚图FREE的驾驶质感给出更高评价。
得益于全铝合金轻量化的前双叉臂+后多连杆的悬架组合，以及30万以内独有的100mm可调高性能空气悬架，新岚图FREE在极限状态下也能带来更稳定的动态驾驶体验，颇有德系性能车的感觉。
比如在高速转弯的时候，新岚图FREE就能带来更优秀、稳定的支撑性，控制力也比新问界M7更佳。另外，100mm可调空悬也无形中提供了更灵活、更动感的驾驶体验。多说一句，如果家里有老人或者孩子的话，可调空悬也能通过降低车身高度，带来更便捷的上下车体验。
当然，这里不是说新问界M7的驾乘体验不好，而是其前麦弗逊悬架符合平均水平，但是操控上限还是不如前双叉臂+后多连杆的悬架组合。而且由于新问界M7的调校也更侧重舒适性，自然在操控性、可玩性方面略逊于新岚图FREE。
我还想多说一句，30多万的新问界M7竟然没有配备空气悬架，属实是此前没有想到的。总之，无论是车辆硬件配置、驾驶感受，还是价格方面，新岚图FREE都要比新问界M7更有诚意。二选一的情况下，我真心建议大家优先考虑新岚图FREE。#岚图FREE#