据乘联会数据显示，2022年1-6月狭义乘用车累计销量926.1万辆，同比下滑7.2%，其中6月销量194.4万辆，同比增长22.7%，环比增长43.5%。
上半年销量前十车企分别是一汽-大众、比亚迪汽车、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、广汽丰田、东风日产、长城汽车、上汽通用五菱。
值得注意的是，上半年，上汽大众、上汽通用、东风本田、东风日产同比跌幅均超20%，上汽通用同比跌幅33.1%成为前十销量榜中跌幅最大的厂商。
业界有一句玩笑话，问：一个汽车企业如何迅速实现百万销量？答：从两百万辆掉下来。
上汽通用的巅峰时刻是在2017年，那一年它取得了年销200万辆的佳绩，仅次于上汽大众，但是随后上汽通用便开始了“作死”的历程。
上汽通用之所以“盛极而衰”快速进入下行通道，与王永清2017年强力推出的 “三缸战略”脱不了干系。
别克的英朗、昂科拉，雪佛兰的迈锐宝XL、科鲁泽、科沃兹、创酷、创界等等车型都无一例外用上了三缸机。
如果说A级车装三缸机也就算了，连雪佛兰迈锐宝XL这样的B级车都装上了三缸发动机，实在有些说不过去。
上汽通用的总经理王永清曾这样自信地预判：未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。
现实却是，上汽通用的车型自从搭载三缸发动机后，销量就开始一蹶不振。王永清的自信言论，被狠狠打脸。
作为全球化汽车品牌在中国市场的合资企业，上汽通用手里有一副好牌，三个品牌分别覆盖高中低市场，形成一个稳定且广泛的产品组合。
由于销量下滑，上汽通用不得不采用大幅降价来促销，虽然在一定程度上止住了下滑颓势，但同时其产品保值率也在不断下降。
如今的上汽通用，已经沦为了一家合资二线疯狂降价品牌，消费者选择上汽通用车型的原因也多是因为便宜，而不是因为产品力。
三个品牌高低有序，本是一种比较好的平衡。不过，降价策略，打乱了三个品牌之间的价格体系，也毁了三者之间原有的秩序。
如果将上汽通用的销量下滑，完全归咎于市场整体表现不佳，是有失公允的。当前，上汽通用遇到的问题，既有外部环境的，更有自身内部的原因。
电气化布局相对比较滞后，也应该是上汽通用销量下滑的重要原因。了解车市的朋友应该知道，新能源汽车成为眼下国内增长最为迅猛的细分市场。
但是，与比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车等国内自主品牌车系相比，上汽通用在新能源汽车方面的布局，显然滞后了一些。
再说几句
上汽通用总经理王永清曾公开表示，在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营。上汽通用副总经理施弘又补充说：“我们不可能输。”
“销量是主流车企的‘门面’，不能丢。”不断下滑的销量，实实在在戳痛了上汽通用总经理王永清的心。
而上汽通用高管的一句“不可能输”，折射出的是自信。车轱辘话认为，车企的自信不是口头上说的，而是消费者用脚投票投出来的。