预热许久的比亚迪腾势D9终于来了。
8月23日，比亚迪腾势D9正式上市并开启大定。新车推出纯电版与DM-i超级混动版共计7款车型，售价区间为32.98-45.98万元，较预售价有所下降。
这个价格远远超出比亚迪现有车型，也高于别克GL8所在的主流MPV市场，直接打入了丰田赛那、大众威然等车型的价格区间。
腾势 D9 的混动版和纯电版采用了两套不同的前脸风格，插混版的中网为横向纹路的开放式，而纯电为竖向的封闭式。
腾势D9的外观设计可以说是标准的MPV，整体的风格有些接近丰田埃尔法，不会给人太多的惊喜，但看上去还是蛮顺眼。
腾势D9虽然没有像某些车型那样很露骨地抄袭，但其原创度跟比亚迪唐、汉等兄弟车型比还是有一定的差距。
尺寸方面，新车长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，属于中大型豪华MPV。
腾势D9的车身高度达到了1米92，这样的高度当然可以带来更好的空间感，但是对于经常出入地下车库的私家车主来说，可能不是很友好。
虽然腾势是比亚迪的高端品牌，但其内饰基本上就是“翻版”比亚迪。从方向盘的造型到可旋转中控屏，再到空调出风口的造型，都和比亚迪车型一模一样。
从内饰营造出的效果来看，“车轱辘话”认为与荣威iMAX8、上汽大通MAXUS G90等20万到30万级MPV没有明显的差距。
腾势D9采用了 223 的座椅布局，其中第二排配备了两个带腿托的航空座椅，通风、加热、按摩、睡眠头枕一应俱全，配置上无可挑剔。
目前腾势D9只支持L2级辅助驾驶，要想体验更高阶的智能驾驶，比如高速领航辅助驾驶和记忆泊车等功能，就只能等后续升级了。
智能驾驶依然是比亚迪的短板，腾势D9虽较之前车型有所进步，但功能上并不明显，相对之下也是腾势D9最大的遗憾。
腾势D9提供DM-i混动与EV纯电双动力总成，其中DM-i版拥有四驱和两驱可选，最大纯电续航190km，30%-80%充电时间仅需25分钟。
纯电版基于比亚迪e平台3.0打造，也拥有四驱和两驱可选，CLTC最长续航超620km，可实现充电15分钟续航230km的超快充。
作为比亚迪面向高端市场的首款MPV车型，腾势D9所搭载的比亚迪Dm-i系统，售价13万的秦家族也在使用，似乎撑不起30多万的售价。
再说几句
在高端MPV市场，腾势D9除了要和岚图梦想家正面竞争外，还需要和红旗、魏派、极氪等自主品牌即将登场的MPV车型竞争。此外，中大型燃油MPV的热门车型如丰田赛那、别克GL8等，也将成为腾势D9复出的阻碍。
虽然有着新能源领域巨头比亚迪的赋能，腾势D9自身展现出的产品力也不弱，可要想从这些劲敌中脱颖而出，难度不小。尤其是比亚迪这个品牌的溢价能力，还有此前几乎被人遗忘的腾势品牌，这是硬伤，想支撑起这么高的价格真的很难。