8月22日，哈弗H6 DHT正式上市，售价14.98万元，同时哈弗H6 DHT-PHEV开启预售，预售价分别为16.88万元、17.68万元。
H6 DHT车型搭载由1.5T发动机和电动机组成的混动系统，其综合功率179千瓦，最大扭矩530牛·米。
PHEV车型有纯电续航55公里、110公里两个版本，搭载1.5T插电混动系统，其综合功率240千瓦，最大扭矩530牛·米。
其实对于买哈弗H6的消费者来说，图的就是一个性价比，这类消费者对价格非常敏感。
对比一下，DHT油混版本的配置相当于售价12.89万的1.5TMax，比燃油版贵两万，55km插混比燃油贵了4万。
哈弗H6最近两年的表现有点“落寞”，其先后被两款新能源SUV超过，一款是特斯拉的Model Y，另一款是比亚迪宋plus DM-i。
从市场来看，哈弗H6 DHT版本最大竞争对手是比亚迪宋plus DM-i，两者的售价也十分接近。
长城这次很明显是针对比亚迪做出的策略调整，而这两款车也是各有优势，比亚迪宋plus DM-i，有快充，利润空间更大，但底盘太软。
长城底盘更好，发动机马力更大，电机虽然比比亚迪低20马力，但DHT高速更有优势。
比亚迪的优势在于新能源三电系统，长城要在三电方面追赶比亚迪，可能还需要很长的时间。
长城汽车也有自己的无奈，三电技术没法实现完全自研自产，导致哈弗的混动车型成本很难降下来。
哈弗H6是哈弗品牌首款搭载柠檬混动DHT/DHT-PHEV技术的车型，这套柠檬混动DHT技术是在2020年末发布，最先采用该套系统的是WEY品牌。
这次哈弗H6混动版，搭载的就是自家的魏牌拿铁搭载的DHT混动系统。这样看来，长城似乎在发力哈弗H6，期望它能夺回SUV销量冠军，哪怕因此“牺牲”拿铁也在所不惜。
长城旗下目前在售的DHT车系中，以拿铁DHT的销量为最高。今年1-7月拿铁DHT累计销量接近8000辆，单月1000辆出头。
另一款搭载DHT混动系统的是玛奇朵DHT，今年上半年累计销售1897辆，最高月销量不到500辆。
玛奇朵和拿铁还推出了DHT-PHEV车型，但目前看相应的PHEV车型销量不及同系列的DHT车型，销量几乎可以忽略。
目前看，魏牌品牌旗下的5款搭载柠檬混动的车型销量都不尽如人意，因此，哈弗H6 DHT混动版上市后的销量值得关注。
再说几句
哈弗不仅换新logo了，slogan也从之前的“SUV领导者”改成“新能源SUV专家”，并计划到2025年时，新能源销量占比80%，2030年停售燃油车。
不同于哈弗神兽DHT混动版等车型在新能源汽车领域试水，哈弗H6可以说是长城汽车的销量“台柱子”，它的表现将直接影响到品牌转型的成败。
哈弗H6混动在当下推出，实际上也已经滞后了。它的出现，对于提升H6家族的销量那是肯定的，但想要续写家族传奇，难度不小。