8月24日，赛力斯举办了AITO问界M7交付仪式。新车的交付引来了多方的关注，而风头最劲的依旧是华为“大嘴”余承东的演讲。
在问界M7车主交付仪式上，余承东称，有人跟我说我们车有很大的缺点，就是价格太便宜了，能不能卖贵一点。贵一点能体现他的身份，因为他过去都是买一两百万以上的，不会买那么便宜的。
余承东还在活动上说：自己家的宝马、保时捷都不开了。身边有朋友准备买宝马X5、奔驰GLS，甚至迈巴赫的，现在都找他买问界M7了。
在盛赞自家鸿蒙座舱是“全世界最好的智能座舱，没有之一”的同时，他还不忘拉“踩”友商，“有的车厂用了鸿蒙操作系统，但人机界面自己做，体验很垃圾”。
问界M7是华为与赛力斯合作打造的 AITO 品牌推出的第二款车型，定位中大型 SUV，售价为31.98~37.98 万元。
此前，余承东在问界M7上市时也曾表示，“问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。”
在听到余承东的发言后，何小鹏表示，“老余说M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？”
何小鹏还表示，“如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的。刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。”
实际上，网友中赞同余承东说法的也不多。有不少网友认为，他只是在为问界M7拉流量。
也有网友称：“他明明可以直接抢你钱，还非得送一辆电动车”，“说实话，这个吹得有点过了”。
大家不难发现，AITO问界推新的速度非常快，相比其他车企两三年推出一款新车，AITO问界在一年之内就接连推出了问界M5、问界M7两款新车。
从7月4日上市到正式交付，问界M7仅用了51天时间，较短的交付周期也成为问界M7的又一杀手锏。
其实问界M7上市之前就有人说其是换壳东风风光ix7。一款售价10几万的车，被华为包装之后，价格卖到了30多万，还信誓旦旦媲美百万豪车！
有网友对这两款车做了一个相当精辟的总结：套用奔驰和迈巴赫看后窗区分的话“后窗方型是问界，后窗三角是风光”。
在华为AITO品牌里，华为并不负责汽车工程，也不负责生产。华为能做的是利用自己的技术，对车辆进行电气化改造。
华为很早就说了，自己不直接参与造车，只是利用手中的技术，帮助其它企业造好车。
和如此高调的余承东形成鲜明对比的是任正非，他这样低调，低调的让昨天的股价呼呼往下掉。
8月23日，任正非一个“寒气逼人”的内部讲话，让刻意低调的华为和任正非再次站在了风口浪尖。
“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”任正非此言一出，立刻传遍全网。
“2023年甚至到2025年，一定要把‘活下来’作为最主要的纲领。活下来，有质量地活下来。” 任正非表示，“活下来就有未来。”
对任正非此番发言最精彩的一句点评是：一家没上市的公司说要活下去，4700家上市公司一听活不下去了。
再说几句
华为不遗余力地在汽车圈开疆拓土，但除了问界M5勉强及格，其他几款均乏善可陈。一心只想“活下来”的华为，在陌生而封闭的汽车圈走得磕磕绊绊。
华为的金字招牌光芒有限，面对远近亲疏不同的合作伙伴们，很难一碗水端平。随着未来朋友圈越来越大，品牌光环和资源投入难免不被稀释。