誰能想到車企們迎接2023年最後一個月的方式，是扎堆兒降價促銷呢？
據不完全統計，12月1日至今，有包括比亞迪、長安、零跑、一汽豐田等在內的超過17家汽車品牌推出了購車優惠政策，包括現金直降、購置稅補貼、置換補貼等等，這還不包括11月就開始促銷的品牌們。
現在車企們打起價格戰，也都不遮遮掩掩了，就是直降。賣得好的降，賣得不好的更要降；老款降，剛上市不久的也降。
11月30日，極越汽車正式宣布，剛上市一個月的極越01全系直降3完，起售價降到了21.99萬元，置換用戶還能再減5000元，已經提車的用戶直接給3萬現金補償。
11月3日剛剛上市的深藍S7 520Pro純電版，在這一輪12月限時優惠中直降1萬元；11月8日上市的榮威D7，從12.58萬元起售直接來了個限時權益價，只要10.98萬。
放在以前，剛上市不到一個月的新車就官降的事，想都不敢想。但是現在車市太卷了，發現苗頭不對趁著有熱度立即調整價格，總比硬捱幾個月再被動降價，錯過了最佳時間要強。
電動車品牌中，零跑汽車全系車型最高現金優惠1萬元，哪吒S新享版直降3萬，智己LS6推出價值3.76萬的限時權益。
月銷30多萬輛的比亞迪，降價也很積極，像護衛艦07這樣的熱門車型，直接2000元抵2萬元，對迪王來說，一輛車少賺一兩萬無所謂，只要能瓜分到更多市場份額就行。
畢竟槍打出頭鳥，電動車、燃油車的品牌們都盯著比亞迪手裡的蛋糕，你賣多少錢，我的新車就比你更便宜。
比如剛上市不久的五菱星光，和秦PLUS DM-i貼身肉搏，你賣9.98萬，我就定9.38萬。當然比亞迪也不會坐以待斃，秦PLUS DM-i優惠1萬元後直接8.98萬元起售，看誰拼得過誰。
降價可不是電動車的專利，燃油車們也不甘落後。上汽大眾的年終限時大促，涵蓋途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀 L 等車型，最高綜合優惠達到了5.8萬元。
一汽豐田的限時5000元購置稅補貼優惠，則只針對格瑞維亞、皇冠陸放、榮放、卡羅拉銳放、亞洲龍等油車。
沒辦法，年底了大家都怕KPI完不成，而且按照年初車企們制定的銷量目標來看，今年大機率沒有幾家能完成KPI。
我們統計了前11個月車企銷量目標完成率，除了理想和嵐圖已經提前完成目標，剩下只有吉利汽車一家能保證完成，即便是比亞迪也要衝一衝。
而剩下絕大多數車企，設定的都是根本不可能完成的目標，零跑、小鵬、蔚來、哪吒的完成率都不足70%。希望大家能吸取教訓，明年定KPI的時候，理性一點。
不過即便像理想這樣已經提前完成目標的企業，在降價方面也不手軟，除了此前就有的各種補貼，12月還限時推出了2.5%的年費率，理想L7的首付最低不到5萬。
為了爭搶有限的份額，大家都殺紅了眼，價格戰已經打到這個份上，有種今朝有酒今朝醉的感覺，根本不管明年還能怎麼玩。
在談到11月國內乘用車市場表現時，乘聯會指出，今年是沒有新能源補貼的第一年，11月缺乏過去幾年補貼退出前的搶購刺激因素，因此上升走勢溫和。沒有了政策刺激因素，車企們只能自己上，用降價促銷刺激終端市場。
車企促銷的同時，地方政府也在想辦法促進汽車消費，合肥、蘇州、南京等地11月中下旬開始發放新車購車補貼，合肥最高補貼8000元/輛，南京最高補貼5000元/輛。
不過刺激政策最終的收效如何，現在還不好判斷。唯一能確定的就是，明年的車市會更加艱難。
中國汽車流通協會會長沈進軍在11月14日舉行的2023中國汽車流通行業年會暨博覽會上表示，今年各大廠商紛紛開啟全面復產後的「百米衝刺」，把產銷量作為衡量成敗的指標，產能和銷量計劃已經遠遠高出市場實際需求，導致史上最「卷」價格戰愈演愈烈。
而根據中國汽車流通協會經銷商之聲的調研，當前汽車經銷商總體上處於微利甚至是虧損狀態，生產企業的工業利潤和經銷商的零售毛利都大幅下滑。
現在都在談節能減排和可持續發展，對於汽車市場來說，可持續同樣重要，眼下這樣的價格戰還能持續多久，恐怕是行業應該深思的。