全球電動汽車市場的格局正在發生變化，儘管中國依然是全球最大的純電動汽車市場，但是增速正在放緩。
越來越多中國品牌開始向海外市場拓展，尋找更多機會，與此同時，歐美市場的大門，也在對中國品牌收緊。
中國依舊領先
研究公司Counterpoint的最新數據顯示，在歐洲和不斷擴大的東南亞市場的推動下，2023年第三季度全球純電動汽車(BEV)銷量同比增長29%。
儘管中國保持了全球最大純電動車市場的頭銜，但是增長勢頭在放緩。第三季度中國純電動車銷量增幅僅為11%，低於全球平均水平。
不過海外市場的比重在不斷提升，第三季度中國品牌在海外市場的純電動車銷量超過了13萬輛，是去年同期的四倍。
比亞迪（不含騰勢）已經追上特斯拉，第三季度兩個品牌在全球純電動車市場的份額同為17%，第四季度比亞迪甚至有望實現反超。此外，吉利、廣汽、上汽在全球純電動車市場中的份額也比去年同期有所提升。
在Counterpoint統計的全球排名前五的純電動車型中，比亞迪占了三席，比亞迪元Plus、海豚和海鷗都榜上有名。
Counterpoint高級分析師Soumen Mandal表示，中國仍然占據全球純電動車市場58%的份額，美國約占12%，德國作為全球第三大純電動車市場，年增長率超過了60%。由於越來越多廉價電動車的出現，印度和東南亞等新興市場的純電動車份額也在提升。
Counterpoint研究總監Jeff Fieldhack預測，2023年全球純電動車銷量將達到1000萬輛，儘管許多汽車製造商調低了純電動車銷量預期，但是鋰離子電池成本的下降以及低成本電池的開發將有助於提高純電動車的性價比。
與此同時，歐美各國正在加大相關領域的投資，確保在減少對中國依賴的前提下，獲得更多的電池原材料。
另一方面，為了抵制低成本純電動車的大量湧入，歐盟對中國製造的純電動車發起了發補貼調查，美國則針對中國的電動車動力電池出台了更嚴格的政策。
海外市場不斷收緊
不久前美國將中國列入了電動汽車補貼的「敏感外國實體」，2024年起中國生產的電池組件出口到美國應用到電動汽車上，無法獲得補貼，2025年開始中國生產的鋰、鎳、鈷等礦物出口到美國應用到電動汽車上，也無法獲得補貼。
美國除了收緊自己對中國動力電池的大門，還盯上了鄰國墨西哥。消息人士透露，今年以來上汽名爵、比亞迪和奇瑞都與墨西哥政府進行了洽談，希望尋找合適地點建廠造電池和電動車。
由於墨西哥擁有廉價勞動力和完善的汽車供應鏈，並且也是北美自由貿易協定成員國，所以得到了中國車企的青睞。安永拉丁美洲分析師Francisco Bautista表示，中國車企對墨西哥的興趣呈指數級增長，安永正與四家中國電動汽車企業合作，探索在墨西哥投產的可能性。
但是這一舉動引起了美國的注意，美國密切關注中國車企在墨西哥的一舉一動，並且不排除必要時出手干預的可能性。
在歐洲，中國車企同樣面臨麻煩。法國政府上周宣布，2024年1月起推出新的電動汽車補貼措施，並且公布了最新的享受補貼車型名單，中國品牌和在中國生產的電動汽車都被排除在外。
按照法國新規，電動汽車想拿到7千歐元的補貼，碳足跡必須合規，而考慮到中國產電動汽車運往歐洲過程中物流產生的碳排放，所以無法拿到補貼。除了上汽名爵MG4拿不到補貼，中國產的特斯拉Model 3和達契亞Spring也被排除在外，儘管這三款車是法國最受歡迎的三款純電動車。
Jato Dynamics數據顯示，2023年上半年歐洲電動汽車平均售價6.5萬歐元，而中國電動汽車平均售價略高於3.1萬歐元，優勢明顯。此前法國電動汽車補貼的三分之一都被中國產的電動汽車拿走了，這自然引發了法國政府的不滿。
另一個歐洲國家德國雖然沒有專門出台針對中國電動汽車的政策，但是由於財政資金緊張，德國經濟部已經宣布針對電動汽車的補貼提前一年終止，今年12月18日就是截止日期。
一邊是國內電動汽車市場的內卷加劇，一邊是不斷收緊的海外電動汽車市場，對中國電動汽車企業們來說，接下來的路會愈發艱難。