歐洲這次是鐵了心對中國產的電動車下手了。
10月4日，歐盟正式決定對進口自中國的純電動車發起反補貼調查。對此，中國商務部新聞發言人做出回應，認為歐方的行為不符合世貿組織相關規則，將密切關注後續調查程序，堅定維護中國企業合法權益。
最狠的是，歐盟這一棒子不僅打在中國品牌身上，連寶馬、特斯拉這些從中國出口電動車的海外企業，也成了受調查對象。
歐盟這亂棒揮舞起來，哪還管你是不是自己人呢。
物美價廉成了原罪
歐盟這次對中國產電動車下手的原因，就是因為便宜。歐盟委員會認為，中國的電動車生產商從政府補貼中獲益，包括政府撥款、銀行優惠貸款、稅收優惠等。
這些各種形式的補貼，讓中國生產的電動車以低廉的價格大舉進入歐洲市場，目前份額已經達到8%，2025年可能達到15%。
2022年中國的電動車銷量翻了一番，達到590萬輛，是歐洲和美國電動車總銷量的兩倍多。歐盟認為，中國電動車銷量激增主要是因為便宜，最暢銷的廉價車型售價不足5000美元。
這樣便宜大碗的電動車大舉進入歐洲，會讓歐洲汽車工業無力招架。目前中國出口的汽車近一半銷往歐洲，去年這一數字增長了60%，其中三分之二是純電動車。
這一幕讓歐洲人感到似曾相識，20世紀70年代，物美價廉的日本車就是這樣攻入美國市場，打得歐洲車無力還手，並且這種領先優勢持續至今，目前美國汽車市場份兒第二高的就是豐田汽車，僅次於本土品牌通用汽車。
槍口瞄準「中國製造」
需要注意的是，歐盟對中國生產的電動車發起調查，並不局限於中國品牌，對於那些將中國製造的電動車銷往歐洲的品牌，比如特斯拉、寶馬、極星來說，都無法倖免。
損失最大的可能是特斯拉。上海超級工廠是特斯拉盈利能力最強的工廠，也是效率最高的，這裡生產的電動車有五分之二用於出口，主要出口到歐洲。在中國向歐洲出口的電動車總量中，特斯拉占了40%。
實際上雖然歐盟將中國電動車品牌視作洪水猛獸，其實在歐洲各國的大街小巷上，能看到的中國品牌電動車依然非常少，很大一部分出口量來自特斯拉、寶馬這些外國品牌。
本周五，寶馬財務長Walter Mertl已經證實，歐盟要求寶馬提供其在中國工廠生產並對外出口的BMW iX3汽車有關信息。
2020年，寶馬開始向歐洲出口中國產的iX3，2022年寶馬從中國出口的iX3車型總量在1.5萬-2萬輛左右，明年寶馬還將從中國出口下一代MINI純電動車型。
對於歐盟的調查，Walter Mertl認為結果肯定是弊大於利，這樣做保護的只能是那些在中國銷量不佳的車企，影響的則會是在中國開展業務的每一家汽車製造商。
而且中國一旦採取反制措施，歐盟的調查就會像迴旋鏢一樣，最終反而會傷害自己。
反噬
歐盟將中國電動車視作洪水猛獸，心情可以理解，畢竟過去很長一段時間，歐洲向中國出口的汽車數量遠多於進口，但是電動車時代來臨後，一切都變了。
如今，中國消費者更加偏好本土品牌電動車，在中國新註冊電動車中80%是中國品牌。不僅如此，在東南亞，電動車銷量的四分之三也是中國品牌貢獻的。
將汽車工業視作經濟和就業支柱的歐洲，不能眼睜睜看著中國製造的電動車席捲而來，他們要抗爭，只是反補貼調查、加征關稅這樣的做法，治標不治本。
一旦歐盟確認對中國製造的電動車加征關稅，短期內確實會讓中國電動車價格上漲，失去競爭優勢。但是中國品牌也不是吃素的，和中國品牌卷價格，那可是咱的強項。
過去八年時間，歐洲的電動車價格一直在漲，而中國的電動車均價降了一半。這得益於中國電動車產業鏈的綜合成本優勢，包括電池技術的進步和成本的大幅下降等等。
所以歐盟要做的，不應該是打壓中國電動車，而是想辦法儘快提升自身的競爭優勢，降低生產成本。正如大眾汽車集團CEO奧博穆所說，「我們應該把精力放在創造有競爭力的產業框架條件上，只要自己強大了，就無須懼怕競爭。」
而且從長遠來看，歐洲想要贏得電動車競賽，關鍵還是要靠規模優勢和技術的進步，打壓中國品牌只會適得其反。
德國《經濟周刊》10月4日發表的文章中就指出，如果歐洲的電動車價格因為關稅問題而被人為抬高，只會拖累歐洲整體的電動車銷量增速，從而失去規模優勢，影響歐洲汽車產業向電動化轉型。
迴旋鏢傷己的力度，可比傷人大多了。