電動汽車行業的價格戰，又升級了。
年初特斯拉率先降價，而後比亞迪的插混車型價格已經降到10萬以下，現在內卷之風從主機廠蔓延到了動力電池企業，電池一哥寧德時代也出招了。
電池採購玩返利
據悉，寧德時代面向幾家重要客戶推出了「鋰礦返利」計劃，只要車企承諾將80%的電池採購量給寧德時代，就能在未來三年以20萬/噸的低價結算磷酸鋰的價格，而目前鋰價在42萬/噸，相當於半價。
該計劃有望於今年第三季度執行，目前只有理想、蔚來、華為和極氪等幾個戰略夥伴獲得了合作機會，寧德時代第一大客戶特斯拉並沒有出現在名單上。
雖然寧德時代方面對此不予置評，不過阿維塔科技已經確認正在與寧德時代溝通上述方案，而且大機率會簽約。
當然，寧德時代這麼做也不是單純回饋老客戶的慈善之舉，有消息稱寧德時代已經向上游材料供應商提出了10%左右的降價要求，並且已經有供應商同意了。
不得不說，「寧王」這一招還是夠狠的，可謂一舉三得。
首先鎖死了大客戶未來三年的大單，還能進一步消化產能，同時在這一消息的刺激下，鋰價還能進一步下探。
別看寧德時代給出了「半價」的讓利，好像是割了一些肉，但是20萬/噸的價格絕不是瞎定的。
2022年鋰價最高的時候達到過59萬/噸，不過根據上海鋼聯最新數據，2月21日電池級碳酸鋰報價42.9萬/噸，據最高位已下跌27%。
而在上周電動汽車百人會的媒體溝通會上，中國科學院院士歐陽明高做過預測，鋰價將會在今年下半年回歸到35萬/噸-40萬/噸的理性水平，今後比較合理的價格平衡點恰巧就是20萬/噸。
也就是說，三年後寧德時代不一定虧，但是簽下的訂單是實實在在的。
一哥的隱憂
最近這段時間，寧德時代綁定大客戶的動作非常多。
去年12月14日，寧德時代與華為終端簽署合作備忘錄，雙方將圍繞華為智選車項目進行合作，華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作夥伴汽車動力電池的第一優選合作夥伴。
實際上這就是一種電池銷售的深度綁定模式，讓寧德時代保證了大客戶的訂單。隨著華為智選車規模的擴大，奇瑞、江淮、北汽都將陸續加入。
作為動力電池領域的一哥，寧德時代的地位至今無人能撼動，但這不代表「寧王」沒有危機感。
在全球範圍，寧德時代連續六年登上動力電池裝機量第一的寶座，而在中國市場，2022年其市場份額已經跌破了50%，降至48.2%。
今年1月的最新數據顯示，寧德時代裝機量市場份額進一步下降至44.41%，比亞迪憑藉自家電動汽車激增的銷量，已經市場份額提升到了34.12%，與「寧王」的差距正在縮小。
目前主機廠在電池領域的戰略趨勢並不利好寧德時代，一方面，車企自己下場造電池蔚然成風，蔚來宣布投資20億元成立蔚來電池科技（安徽）有限公司，廣汽埃安宣布成立了因湃電池科技有限公司，小鵬、吉利和哪吒汽車也在蠢蠢欲動。
另一方面，主機廠越來越追求電池供應的多元化，不願再過於依賴一家供應商，上面提到的寧德時代重點客戶中，理想的新車增加了欣旺達和蜂巢能源的電池供應，蔚來牽手了中創新航。
還有一個困擾寧德時代的因素，就是動力電池領域的產能過剩，2022年國內動力電池出貨量增速已經由2021年的183%降至100%。
高工鋰電董事長張小飛曾做出預測，未來3年電池產能過剩是結構性過剩伴隨著周期性過剩，僅市場前十的電池廠商能保持產能緊平衡。
在各種不利因素夾擊下，唯有推出返利計劃這種變相促銷，才能確保「寧王」市場份額第一的位置。
老大哥已經出招了，接下來其他動力電池企業會否跟進也是大家最為關注的。
可以確定的是鋰價本身就呈下降趨勢，電池價格下調也是大勢所趨。不過短時間內跟進降價對盈利水平影響較大，國軒高科和孚能科技兩家已經明確表示近期沒有降價計劃。