持續六周之久的美國汽車工人聯合會（UAW）大罷工，暫告段落。
繼10月25日和28日分別與福特和Stellantis達成臨時協議後，10月30日，UAW與通用汽車也達成協議，9月15日開啟的這場大罷工終於落幕了。
作為UAW史上規模最大的一次罷工之一，安德森經濟集團估計，此次罷工造成的經濟影響超過93億美元。當然，這還不包括與UAW達成漲薪協議後，三大車企增加的勞動成本。
這是工會成員們第一次同時針對三大車企發起行動，這次的勝利也讓UAW明白了「團結就是力量」這個樸素的道理，所以他們已經開始醞釀五年合同到期後的下一次大罷工了。
屆時，還會有更多汽車製造商遭殃，比如特斯拉。
如何為研發提供養料？
從9月15日啟動罷工過去了六周的時間，福特汽車和Stellantis先後妥協，通用汽車原本還想抗爭一下，但是上周六工會使出狠招，下令田納西州斯普林希爾工廠罷工。
這可是通用北美最大工廠，還負責為其他工廠提供發動機，通用汽車無法承擔這座工廠罷工引發的連鎖反應，只能在周日妥協了。
至此，這場5萬人參與、涉及美國22個州8家裝配廠和38個零部件工廠的罷工，暫時結束了。
為什麼說是暫時呢，因為目前三大車企和工會簽訂的只是臨時協議，如果工人們不滿意，還有再次罷工的可能性。
不過從目前三大車企給出的讓步幅度來看，絕大多數工人應該都很滿意，包括時薪增加25%、根據通脹為工人增加的生活成本額外提供補償。
Stellantis的協議還包括重新開放位於伊利諾州的一座閒置工廠，並在這建造一座新的電池工廠，增加1千個崗位；通用汽車則承諾同意將全美國的合資電池工廠納入工會主協議之下。
即使車企已經做出了巨大讓步，還是有工人不滿足。一位名叫凱爾·本德特的福特密西根裝配廠工人表示，工資增長幅度還可以，但是休假時間沒有達到預期。
不過大多數工人對罷工結果感到滿意，另一位福特工人布蘭登·貝爾在2020年入職的時候，時薪16.5美元，現在漲到了20美元，而根據新合同，未來四年他的時薪將增加一倍以上。
「看到新協議的時候我哭了，我有能力養活家人了，這六周的罷工太不容易了，但是每一分鐘都值了！」
另一邊，三大車企的高管們內心估計也在哭泣，因為新的勞資協議將為他們增加巨額的勞動成本。根據德意志銀行的預估，新協議將分別為福特、通用和Stellantis造成62億、72億和64億美元的損失。
除去日後勞動力成本增加的損失，6周的罷工造成的直接經濟影響也很大。
福特汽車上周發布第三季度財報時，撤銷了全年的盈利指引，初步測算罷工將造成13億美元的成本增加。
通用汽車在公布財報時同樣撤回了全年業績指引，並表示罷工已經導致三季度稅前收益損失8億美元，每周的汽車產量損失在2億美元左右。
這還僅僅是罷工對汽車製造商帶來的直接經濟損失，如果算上對供應商、經銷商層面造成的損失，以及那些因罷工而失業的工人的損失，更是一個難以預估的數字。
下一目標：特斯拉
和三大車企的最終協議還沒簽訂，UAW已經開始醞釀新合同到期後的下一個目標了。
這次工會和三大車企簽訂的勞資協議合同，將在2028年4月30日到期，UAW在推特上呼籲全美國的工會組織，將合同到期日和他們調整到同一天，這樣就能在2028年5月1日國際勞動節這天，發起一場規模更大的全美工人大罷工。
UAW稱，五一國際勞動節就是1889年美國工人爭取八小時工作制鬥爭的產物，五年後的勞動節他們應該發起規模更大的罷工，展示什麼叫做集體的力量。
而且UAW主席Shawn Fain強調，當五年後重返談判桌時，就不僅僅是美國汽車三巨頭要面臨罷工威脅了，他們要面對的是五巨頭甚至六巨頭。
這些新目標都是誰？豐田、大眾等外國車企目前在美國的工廠都沒有工會組織，不過對UAW來說，更有吸引力的目標，還是目前利潤率最高的特斯拉。
作為全球市值最高車企，特斯拉在加州、內華達州、紐約州和德州雇用了上萬名工人，這些人都不是工會成員。
面對這樣一頭肥羊，UAW怎麼可能放過？據悉，在特斯拉加州工廠，已經有一個UAW組織的委員會了，委員會成員們正在與其他員工討論集體談判的優勢，UAW承諾為這個組織提供一切必要資源。
因為不受工會保護，特斯拉美國工廠的工人薪資水平並不高，遠沒有底特律三巨頭的工人們福利好，但是因為有股票期權激勵，所以他們實際收入還是很讓人滿意的。
但是福利待遇這個東西，就怕比較，眼瞅著UAW為15萬工人爭取到了如此豐厚的加薪權益，特斯拉的工人們真能不動心嗎？
所以五年之後，特斯拉和其他美國新造車們會不會也成為工會罷工的對象，確實不好說。