銷量上漲8%、收益創歷史新高、凈利潤增長8.5%，新能源產品增速超300%……吉利汽車的這份2022年財報，足夠稱得上亮眼。
但是在業績溝通會上，吉利控股行政總裁及執行董事桂生悅卻認為，過去兩年吉利的表現不夠靚麗。
「我們丟掉了中國民族品牌第一的寶座，在新能源車發展的道路上，被最優秀的同行拉開了距離，股價也從最高時候36港元，掉到現在9.5港元。」
時隔三年重返香港舉辦業績溝通會，吉利的一眾高管確實很坦誠，反思不足、總結經驗、繼往開來，也是這場溝通會的目的所在。
得與失
跌宕起伏的2022年結束了，吉利汽車的核心財務指標經受住了考驗。
全年累計銷量1,432,988輛，同比上漲約8%；新能源產品（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量328,727輛，同比增長超300%；新能源汽車銷量占比由去年同期6.2%提升至22.9%。
收益增加45.6%至1480億元，創歷史新高；歸母凈利潤同比增長8.5%，至52.6億元；平均單車毛利上漲11.1%，至1.75萬元人民幣。
總現金水平同比上升20.4%至人民幣337億元；經營性現金流同比上升4%至人民幣160億元。
但是正如桂生悅所說，吉利汽車在新能源這條賽道上奔跑的速度，依然不夠快。
「去年六月我們的股價漲一度漲到19港元，可能因為當時公布了帝豪L混動產品上市，市場期待很高，但是到了七八月，帝豪L混動產品終端表現並不好，股價很快打回原形。」
混動產品高開低走，吉利內部做了很深刻的檢討，得出的結論是，首先產品有明顯不足，沒有快充；其次針對新能源車型銷售沒有做好充足準備，依然放到燃油車體系銷售。
桂生悅將此前吉利汽車存在的問題總結為：外界認為新能源的速度不夠快，布局也看不清。
找准問題，對症下藥，今年吉利發布了銀河系列，並由此構建了新的品牌序列，內部組織結構也進行了重新梳理，分為專注於燃油車銷售業務的吉星事業部、銀河新能源事業部以及幾何純電品牌事業部。
這一系列動作後，吉利汽車的新能源轉型戰略非常清晰的呈現在大家面前，各品牌都有明確的定位分工。
極氪品牌作為吉利新能源布局的先行部隊，主攻豪華電動車市場；領克品牌主攻中高端電動車和新能源市場；吉利品牌則主要覆蓋大眾化電動車和新能源市場；睿藍主攻換電市場。
吉利品牌下又分為三個系列，吉星做油車，希望將市占率做到極致；幾何和銀河為新能源系列，幾何主打15萬以內的新能源產品；銀河為中高端新能源系列，聚焦15萬以上的混電和純電市場。
2023年，吉利汽車定下了165萬輛的銷售目標，其中新能源銷量要較去年翻番，銷量占比提升至40%，為此吉利規劃了9款以上的新能源車型。
其中吉利銀河系列3款產品，銀河L7、銀河L6將在今年二、三季度分別交付；E8將於今年四季度交付；吉星將推出1款全新燃油SUV；幾何將推出熊貓mini；
領克將推出中型插混SUV領克08和一款中型插混轎車；極氪將推出純電SUV極氪X和一款純電轎車；睿藍將推出換電SUV睿藍7。
價格戰的本質
眼下車市的價格戰是繞不過去的話題，吉利的高管們對此有自己的思考。桂生悅指出，中國從增量市場變為存量市場，自然會出現火拚。
「在火拚中，銷量落後的企業感受到了危機，為了獲取短暫的生存必然會大幅降價。長遠來看，這對於汽車行業的洗牌未必不是一件好事。」
在桂生悅看來，價格降得越多，接下來投入到研發和製造上的資金就越有限，產品的質量和體驗感也會大幅下降，最終會被消費者拋棄。
所以從長遠來看，真正的競爭不該停留在價格層面，而是價值層面。正如吉利汽車集團CEO、吉利汽車控股有限公司執行董事淦家閱所說，企業間的競爭是產品的競爭，產品間的競爭是成本之爭，所以必須在成本上做到有競爭力。
「吉利一直強調在產品價值上有優勢的同時，我們不隨便跟風簡單的價格戰，要打價值戰，要打售後服務戰，要打質量戰，要打技術戰，要打企業的道德戰。」
如何做到成本有競爭力，就是要通過技術先進性、架構化造車和資源協同，來更快提升研發效率，降低成本。
這裡吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執行董事、極氪智能科技CEO安聰慧舉了一個例子。
特斯拉降本增效的秘訣之一就是一體式壓鑄，如今極氪009也已經使用了這一技術，並且壓鑄噸位、壓鑄成的產品票體積、面積都比特斯拉更大，接下來一體式壓鑄還將全面應用於其他車型。
對於吉利汽車來說，隨著旗下各品牌銷售規模的不斷擴大，規模化優勢所體現的競爭優勢將在未來逐漸顯現，這一過程「要著急但也不能太急，需要戰略定力。」