3月湖北的政企聯合大降價，讓東風雪鐵龍火出了圈，風頭蓋過了另一家早就宣布降價的東風系合資品牌東風日產。
2月17日，東風日產宣布了旗下的純電車型ARIYA艾睿雅全系優惠6萬，降價後的起售價只要22.48萬元。對於一款去年9月才上市的日系合資新車來說，這樣的降價實屬罕見。
ARIYA艾睿雅，是日產汽車向特斯拉發起反攻戰的重磅武器，但是不論是在中國還是海外市場，這款車的表現距離預期都相距甚遠。
這也讓日產汽車的「Ambition 2030」戰略，蒙上了一層陰影。
2010年，日產汽車推出了LEAF聆風這款純電動車先驅，這是全球首款真正意義上的量產純電動車，日產也憑藉這款車奠定了在電動車市場的大哥地位。
2018年，聆風還曾是歐洲最暢銷電動車型，但是逐漸日產汽車的風頭被特斯拉取代，再之後大眾、通用、現代也都推出了各自的純電動新車，日產反而落後了。
2020年，日產汽車終於推出了聆風的接班人——純電車型ARIYA艾睿雅，它基於CMF-EV全新純電平台研發，是NISSAN NEXT首款全球戰略車型。
一年後，日產汽車正式發布「Ambition 2030」戰略，計劃未來5年內投資2萬億日元，到2030年投放15款純電動車（上個月日產已將計劃調整至19款）。
ARIYA艾睿雅作為「Ambition 2030」戰略落地的排頭兵，承擔了重任，日產希望這款車能像當年的聆風一樣成為現象級產品。
不過原計劃2021年投向市場的ARIYA艾睿雅，遇到了全球晶片短缺等不利條件影響，經歷了數次延期，直到2022年才正式發布。
ARIYA艾睿雅擁有雙電機布局，提供兩驅和四驅版本，擁有L2+智能駕駛輔助，最高CLTC續航里程623km，在中國的定價為27.28-34.28萬元，在美國定價43,190美元，比特斯拉Model Y還便宜4200美元。
數次延期後最終上市的ARIYA艾睿雅，命運依舊多舛。
在美國，在發生了三起方向盤鬆動甚至脫落事件後，上周日產汽車剛剛宣布召回1063輛ARIYA艾睿雅。
方向盤脫落這樣的召回理由對於一款被寄予厚望的戰略車型來說，確實有些尷尬，不過巧合的是特斯拉也因為發生了兩起方向盤脫落事件被當局調查了。
相比召回，更讓日產汽車頭疼的是產能問題。
消息人士向路透社爆料稱，日產汽車在日本工廠生產的ARIYA艾睿雅產量遠低於預期，因為全新的電動汽車生產方式遇到了挑戰。
日產汽車為了這款重磅純電新車的生產投入了很多心血，還專門打造了高度自動化的智能製造系統，但是這種將電動汽車和混動車型混線生產的方法遇到了挑戰。
除了生產遇到麻煩，供應鏈也存在問題。今年1月來自中國的電子元件供應商工廠發生了火災，影響了零部件供應。
這些麻煩疊加在一起，讓日產原本為ARIYA艾睿雅設定的每天400輛的產能計劃無法執行，根據報告，3月ARIYA艾睿雅的產量不到6900輛，4月和5月預計在5千多輛左右。
和產能不足相比，日產ARIYA艾睿雅在中國這一全球最大電動汽車市場遇到的問題就更加棘手了。
今年開始，日產汽車在中國公布月銷量時，已經不再公布具體的車型銷量數字了。而乘聯會數據顯示，2022年10-12月，ARIYA艾睿雅銷量分別為456輛、387輛、362輛，2023年1月僅有67輛。
所以早於此次東風系在湖北推出大降價之前，2月17日東風日產已經宣布給上市不足一年的ARIYA艾睿雅降價6萬，相當於打了八折。
即便如此，在乘聯會公布的2月熱銷電動汽車榜單中，依然難覓ARIYA艾睿雅的蹤影。
如果去年一開始，東風日產就給ARIYA艾睿雅一個更接地氣的定價，或許開局遠比現在要好得多。
但當時的東風日產依然用的是合資時代主流品牌的定價思路，並沒意識到中國電動汽車市場對合資品牌已經沒有濾鏡了。
如果降價都沒用了，接下來的日系合資品牌們，又該如何面對自主品牌在電動汽車市場的暴擊呢？