2月14日，豐田汽車名譽會長豐田章一郎因心力衰竭逝世，享年97歲。
這位一手打造了豐田汽車在燃油車時代輝煌的老人離開了，而就在不久前，正在向電動化艱難轉型的豐田汽車宣布了新一輪管理團隊任命，豐田家族的第四代掌門人豐田章男將社長職位交接給了家族外人員。
一個時代，落幕了。
豐田章一郎是豐田汽車公司創始人豐田喜一郎的長子，曾在名古屋大學接受工程學教育，還獲得了工程學博士學位，撰寫了關於燃油噴射的論文。
1952年，豐田章一郎作為董事會成員加入豐田公司，直到1982年才被任命為豐田汽車公司社長，1999年卸任社長一職。
掌舵豐田期間，豐田章一郎主導了豐田汽車的海外擴張，也讓雷克薩斯成為享譽全球的豪華品牌。
上世紀80年代，日本與美國的貿易陷入緊張局勢，為了化解摩擦，豐田章一郎帶領豐田汽車大舉進軍北美製造業。
在他擔任社長前，豐田在北美銷售的所有車都是進口的，而1992年，豐田在北美銷售的車40%都是本地生產的。
同時擴大的還有豐田在美國的銷量規模，從1981年的71萬輛飆升至1990年的110萬輛。美國業務的蓬勃發展也支撐了豐田在80年代的全球擴張，1992年豐田全球銷量已攀升至460萬輛。
這裡還有個有趣的插曲，豐田在美國開始大規模本地化生產，始於加州弗里蒙特的New United Motor Manufacturing工廠，這是豐田與通用汽車在1984年合資的工廠。
若干年後，這家沒落的工廠被特斯拉買下，成為了第一座超級工廠，也是特斯拉引領的這場電動化革命的發祥地。
豐田章一郎還主導了雷克薩斯品牌的落地，在此之前，豪華品牌汽車市場是德系車的天下，而豐田章一郎通過精細製造和對質量的嚴格把控，對德系豪華車發起了挑戰。
中國市場的開拓也是豐田章一郎一手主導的。
時任天津市市長聶璧初率團訪問日本考察豐田公司時，邀請豐田章一郎到天津建廠。1993年，豐田汽車（中國）有限公司成立。
隨後的幾年，25家豐田汽車零部件工廠在華北、華中地區相繼落地。2000年，一汽豐田落戶天津；2004年，廣汽豐田在廣州成立。
2018年，當一汽豐田TNGA新工廠落成時，已經93歲高齡的豐田章一郎還親自站台。
豐田章一郎主導豐田的幾十年，正是燃油車最為輝煌的時代。
在他退位後，弟弟豐田達郎曾短暫接手過三年，後因病離任，豐田汽車也交給了外人手中，相繼經歷了奧田碩、張富士夫和渡邊捷昭三任社長，直到豐田章男接任。
在公開場合，豐田章男經常淡化父親豐田章一郎對自己的影響，但是他們之間的關係非常親密。熱愛賽車的豐田章一郎也將這一愛好傳給了兒子豐田章男。
2009年被被任命為社長的新聞發布會上，豐田章男曾經形容自己的父親是讓公司在困難時期團結起來的一面旗幟，而自己的目標是盡最大的努力，在二三十年後也稱為那樣的一面旗幟。
上個月26日，豐田章男突然宣布卸任社長一職，將豐田汽車交給了更年輕的佐藤恆治。
2月13日，就在豐田章一郎去世前一天，豐田汽車宣布了最新的高管調整，佐藤恆治將擔任總裁和執行長；中島裕樹將擔任執行副總裁和首席技術官等職位；宮崎洋一將擔任執行副總裁、財務長和首席競爭官等職位。
豐田家族似乎在這場汽車行業的大變革中，開始從聚光燈下退去，等待豐田汽車的，又會是怎樣一個未來呢？