最近幾天美股汽車股一片慘綠，特斯拉雖然不是跌得最慘的那個，不過三天時間市值已經蒸發了將近700億美元。
特斯拉股價下跌，並不是自身業績的鍋，因為此前公布的一季度交付量顯示，特斯拉2023年前三個月的表現還是很亮眼的。
第一季度特斯拉全球產量44.08萬輛，交付了42.29萬輛，打破了單季度的交付記錄。其中Model S和Model X生產1.9萬輛，交付1.1萬輛；Model 3和Model Y生產了42.14萬輛，交付了41.22萬輛。
和去年同期相比，特斯拉交付量增長了36%，和去年第四季度相比，環比增長了4%。怎麼看都是一份不錯的交付數據吧。
這其中，中國市場的貢獻功不可沒。
乘聯會發布的預估銷量數據顯示，3月特斯拉中國銷量為8.89萬輛，同比增長了35%。
一個月賣了將近9萬輛，雖不及比亞迪的20萬+，但考慮到特斯拉只有兩款國產車，這個成績已經很驚人了，整個本田中國3月的銷量也只有8.2萬輛。
如果加上乘聯會公布的1月和2月數據，特斯拉一季度在中國的批發銷量達到了22.7萬輛，同比增長了24.67%，占全球交付量的55%。
再看一下特斯拉在其他地區的表現，交易平台Cox Automotive預測，一季度特斯拉在美國的銷量將超過寶馬和奔馳之和，有望再次創下單季紀錄。
在歐洲，歐洲汽車製造商協會數據顯示，2月特斯拉新車註冊量1.9萬輛，同比漲幅50%；在中國香港，特斯拉2月再次奪得了品牌銷量冠軍，市占率近30%。
即便如此亮眼的成績單，依然不能讓市場滿意。投資機構認為，這只能說明特斯拉年初挑起的全球降價潮奏效了，但是這個交付量還沒有達到預期，畢竟和全年200萬輛的目標相比，特斯拉還沒達標。
所以就在股價連續下滑第三天之後，當地時間4月5日，特斯拉發布了可持續性能源發展「宏圖計劃」第三篇章的完整版文件。
在這份41頁的文件中，特斯拉提到了產品規劃，標準續航車型可以搭載磷酸鐵鋰電池，而長續航車型則要搭載高鎳電池。
具體來看，待定的緊湊型電動車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量4200萬輛；
中型車如特斯拉Model 3/Y，將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量2400萬輛；
大型轎車、SUV和皮卡如特斯拉Model S/X及Cybertruck，將配備100kWh高鎳電池，目標銷量900萬輛；
待定的輕型貨車將搭載100kWh高鎳電池，目標銷量1000萬輛；
待定的巴士將搭載300kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量100萬輛；
短續航重卡Semi將配備500kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量100萬輛；
長續航重卡Semi將配備800kWh高鎳電池，目標銷量200萬輛。
這裡面最讓人期待的，無疑就是配備53kWh磷酸鐵鋰電池的緊湊型新車了，銷量占比也最高，這應該就是此前一直活在傳說中的Model Q/2了。
就在這份完整版「宏圖計劃3」公布前，還有傳聞稱特斯拉正在為這款廉價新車構建一個400萬輛的產能計劃，其中北美幾座工廠加起來分擔200萬輛，柏林工廠和上海工廠各分擔100萬輛，而北美的墨西哥新廠將會是生產主力。
不過這款新車到底是兩廂車還是小型SUV，特斯拉還沒敲定，供應商只透露了預計上市時間在2025年。
特斯拉的廉價小車如今成了全村的希望，大家都指著這款車能幫特斯拉再造巔峰呢。據說這個月馬斯克會時隔三年後再次來華，有機會真想當面問他，「老馬，Model Q到底啥時候來啊？」