9月15日晚上一聲哨響，美國汽車工人聯合會（UAW）開始了史上最大規模的罷工，2.5萬名工人高喊著「eat the rich」的口號（翻譯成中文相當於「打土豪」、「吃大戶」吧），在5家裝配廠和38家零部件分銷工廠開始了罷工集會。
如今三周過去了，工會主席表示成果顯著，距離工人們最後的勝利只有一步之遙了，還仁慈地表示暫時不會擴大罷工規模。
底特律三巨頭的股價也終於止跌反彈，但是對於這三家傳統車企來說，罷工的階段性勝利其實算不上什麼好消息，因為這些勝利是以犧牲電動車業務的利潤作為籌碼換來的。
通用讓步
UAW主席肖恩·費恩表示，之所以同意接下來的一周不再繼續擴大罷工規模，是因為通用汽車做出了重大讓步，同意讓合資電池工廠的工人納入工會協議中去。
因為三巨頭的電池工廠大都是與日韓電池企業合資的，所以此前不受工會協議的保護。通用汽車目前在建的第三座和第四座美國電池工廠，就是分別與LG能源和三星SDI合資的。
雖然美國民主黨參議員一直在推動通用、福特等企業將合資工廠工人也納入工會協議，可是車企們一直不同意。這些合資電池工廠的工人薪酬水平遠低於工會成員，如果讓他們加入工會，意味著電池生產的成本大漲。
這一次，UAW揚言要對通用汽車位於德州的阿靈頓工廠進行罷工，這裡主要生產的車型是凱迪拉克凱雷德等SUV車型，是通用的搖錢樹。
無奈之下通用汽車只得作出讓步，而LG能源和三星SDI則對此不予置評。
UAW為啥執意讓電池工廠的工人也加入工會呢，並不是真的心疼這些工人，而是為了讓廣大美國汽車工人們放心，即便車企嚷嚷著要進行電動化轉型，也不會把他們甩在身後，工會會永遠保護他們的權益。
而通用汽車一鬆口，相當於為UAW和車企簽訂最終協議掃清了障礙，因為另外兩家福特汽車和Stellantis變得很被動，大機率只能接受。
加州大學伯克利分校的勞工教授Harley Shaiken表示，通用汽車的讓步，重新定義了車企向電動化轉型中工會的地位。
而用UAW主席肖恩·費恩的話說，通用汽車這樣做，屬於為電動汽車時代的公平過渡奠定基礎。
當然，目前通用汽車方面並沒有給出正式回應，這些都是UAW的單方面說法，協議細節也沒有披露。不過UAW很有把握，肖恩·費恩說了，如果談判再次陷入僵局，他們就會對利潤豐厚的皮卡工廠下手了。
「我們很清楚車企的痛點在哪，也知道什麼是他們賺錢的工具，知道他們真正害怕哪些工廠出現罷工，我們手裡的牌還多著呢，他們心裡很清楚。」
三巨頭壓力山大
除了通用汽車同意讓合資電池工廠工人加入工會，這三周以來UAW和車企的談判還取得了不小的進展，車企在薪酬方面已經鬆口不少。
三家車企都承諾將臨時工轉為正式員工，福特還提出了加薪23%的提議，另外兩家加薪提議在20%左右。除此之外，福特和Stellantis還同意恢復生活成本調整，也就是讓工人不用擔心通貨膨脹與物價上漲影響收入。
但是這些還沒有達到UAW最終的目標，工人們想要的還更多，除了錢，他們更希望獲得的，是電動化轉型中確保自己不會丟了飯碗。
而車企們做出妥協和讓步的同時，也在採取措施止損。通用汽車表示罷工前兩周的損失已經達到了2億美元，而福特汽車則表示罷工引發的裁員人數達到了1800人。
在罷工之初，特斯拉CEO馬斯克就發出過警告，如果UAW的要求全部得到滿足，等待底特律三巨頭的下場只有一個，就是破產。
而最近發布了第三季度交付數據的特斯拉，市場表現也欠佳，所以馬斯克又拿出了絕招應對，就是降價。美國的Model 3和Model Y的售價再次下調。
特斯拉挑起電動車價格戰，將會壓低所有美國市場電動車型的利潤空間，被罷工搞得焦頭爛額的三家傳統車企，面臨的轉型壓力也就更大。
工人們忙著「打土豪」不亦樂乎，殊不知等待他們的，並不一定是happy ending。