常態化運營的自動駕駛文旅線路開通，意味著以自動駕駛為代表的人工智慧已開始慢慢滲透到人們的「衣食住行」之中。自動駕駛降低運營成本之餘，無形中成為景區的一道風景線，但技術成熟度、大眾接受度等問題亦成為其普及路上的荊棘叢。
文｜王雅迪 石丹
ID | BMR2004
以湘江為筆，長沙在洞庭湖平原南端勾勒出一幅古老的畫卷。人們可以在橘子洲頭眺望滔滔江水，在嶽麓書院品味千年智慧，在窯嶺古道探尋歷史遺蹟，感受文化的氤氳與穿越。然而，就是這樣的一座古城，它並沒有放緩追趕時代的腳步，藉助自動駕駛技術，到訪遊客恍如乘坐「現代時光機」一般在萬千遺蹟中感受古風古韻。
在智能網聯領域，作為全國首個擁有四塊國家級牌照的城市，長沙在新能源汽車與智能網聯兩大熱門產業上，積累了基礎設施建設、產業集群、產業生態、人才資源等方面的優勢，逐步向「智能駕駛第一城」邁進。對於「一年四季只有旺季」的長沙來說，旅遊景區成為其普及自動駕駛技術的重要場景。
今年上半年，長沙納入監測的60家旅遊景區累計接待遊客4601.71萬人次，同比增長108.35%。而自動駕駛技術賦能長沙景區的步伐也在加速。5月初，長沙開通了首條定位休閒旅遊專線的「雲巴線」，採用全自動無人駕駛，與地鐵形成有機互補；8月底，長沙Robotaxi（蘿蔔快跑）自動駕駛出行服務在湘江新區大王山旅遊度假區增設七個站點，實現商業運營版圖「擴容」。
常態化運營的自動駕駛文旅線路開通，意味著以自動駕駛為代表的人工智慧已開始慢慢滲透到人們的「衣食住行」之中。自動駕駛降低運營成本之餘，無形中成為景區的一道風景線，但技術成熟度、大眾接受度等問題亦成為其普及路上的荊棘叢。
01
「智能駕駛第一城」
長沙在政策支持、基礎設施建設、產業集群、產業生態、人才資源、技術創新和示範應用等方面具有明顯的優勢，使其成為「中國智能網聯第一城」。
長沙用了五年時間，在智能駕駛領域一路狂奔。
2018年6月12日，位於湖南湘江新區的國家智能網聯汽車（長沙）測試區（以下簡稱「測試區」）正式開園。同年11月28日，測試區獲「國家智能網聯汽車（長沙）測試區」牌照，這是全國首個同類測試區中的國家級測試區。
公開資料顯示，該測試區規劃控制範圍約為960萬平方米，一期用地面積為1232畝，面積堪比100個標準足球場，總投資約18.96億元。項目主要分為管理研發與調試區、越野測試區、高速公路測試區、鄉村道路測試區、城市道路測試區5個主要功能分區，建設了228個智能網聯測試場景。
截至目前，測試區已經為百度、京東、上汽、廣汽、希迪智駕等70餘家知名企業的200多個車型開展了8000餘場測試，測試總里程達30萬公里。
2020年4月19日，由湘江智能與百度合資公司湖南阿波羅智行運營的自動駕駛計程車，正式向長沙公眾免費開放試乘，成為全國首個面向公眾開放試乘的量產Robotaxi車隊。在為市民免費提供乘車服務兩年多後，2022年7月，Robotaxi在長沙開啟了示範運營，面向公眾提供自動駕駛出行收費服務。
《商學院》記者從湖南湘江智能科技創新中心有限公司處了解到，目前，由湖南省指定的長沙56.1公里高速公路路段作為智能網聯汽車道路測試與示範應用道路，已經成為全國開放高速公路測試里程第二的道路。
湘江智能網聯產業園作為長沙智能網聯產業發展的重要物理載體，目前已吸引百度、中國汽研、舍弗勒、吉林大學長沙研究院等90餘家企業和研究機構入駐，累計產值約60億元。
武漢科技大學汽車與交通工程學院研究生導師雷洪鈞向《商學院》記者表示，長沙在政策支持、基礎設施建設、產業集群、產業生態、人才資源、技術創新和示範應用等方面具有明顯的優勢，使其成為「中國智能網聯第一城」。
例如，在產業集群方面，長沙聚集了一批智能駕駛領域的企業和研究機構，形成了較為完整的產業鏈；在產業生態方面，長沙已經形成了較為成熟的智能駕駛產業生態，包括整車製造、零部件生產、測試驗證、技術研發、應用推廣等多個環節；在人才資源方面，長沙擁有豐富的人才資源，包括高校、研究機構和企業等，為智能駕駛技術的研發和應用提供了充足的人才支持。
清華大學聯合施普林格·自然集團發布的《國際科技創新中心指數2022》報告顯示，全球共有35個國家和地區的100個城市上榜，其中，長沙首次進入國際科技創新中心的視野，位列全球第78名。同時，官方數據顯示，2022年，長沙高新技術企業、科技型中小企業分別突破6600家、6384家；高新技術產業增加值增長10%以上；技術合同成交額突破820億元，科技成果本地轉化率達38%；全市人才總量達302萬人，人才吸引力居全國十強。
江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向《商學院》記者指出，長沙政府比較重視智能網聯，建設智能網聯需要車路協同，要鋪設大量的基礎設施，把傳統的交通指示燈改造成智能設備，這是一筆很大的投入。在很多城市猶豫不決的時候，長沙第一個有膽魄進行了投資。
02
歡樂雲巴賦能，智能化為地面交通做減法
雲巴是給地面交通做「減法」，景區在旺季的時候存在停車難、出行難和到達難等痛點，雲巴可以很好地解決這些問題。
今年5月份，長沙大王山出現了一列「空中客車」——雲巴，全長24米的小巧車身只有三節車廂，卻擁有一個「超級大腦」，能實現最高等級的無人駕駛。
這是比亞迪歷時7年、投資100億元打造的現代化智能低運量軌道交通系統。作為全新的交通方式，雲巴具有獨立路權，多規劃用於機場擺渡、景區觀光及社區範圍內的循環運載。此前，比亞迪已在重慶璧山和深圳坪山開通雲巴。
比亞迪軌道業務湖南大區總監王治強告訴《商學院》記者，歡樂雲巴項目從動工到正式運營大約用了三年零兩個月的時間。
與普通地鐵不同，雲巴並不配備駕駛室，從早上「起床喚醒」到出庫、運行，再到晚上「下班回庫」、充電，都不需要人工操作。列車上只有安全員，主打「陪伴」。這是因為開通初期，如果完全沒有司機，很多乘客會有心理層面的顧慮。這名安全員實際也是一位合格的司機，除非遇到緊急狀態，否則不會人為干涉雲巴系統。
為了讓市民體驗到這一前沿技術，雲巴剛開始運營時，推出了歷時6天的市民免費乘坐活動。很多市民甚至從長沙周邊的株洲雙塘或是望城特意趕來乘坐，每天的客流量高達2.5萬～3萬人次，有部分乘客甚至不下車，反覆體驗兩三遍，導致擁擠程度比較高。為此，雲巴項目組還臨時從比亞迪工業園抽調了100名安全員來維持秩序，以免發生安全事故。
活動期結束後，還有不少市民願意購買20元的單程票或30元的當日票專門前來體驗。今年「六一」兒童節，很多家長帶著孩子來感受「黑科技」。雲巴車廂內設有多塊顯示屏，方便它們向孩子們講解車輛運行的信息，當日客流高達1.1萬人次。
雲巴設計時速最高可以達到80公里/時，平均運行速度約25公里/時，包含停站和進站時間，日常運行單邊耗時僅24分鐘，往返約48分鐘。高效的運行速度避免客流量過高而帶來的擁堵問題，具有高智能、高安全、低能耗、低噪音等優勢。
王治強指出，雲巴是給地面交通做「減法」，景區在旺季的時候存在停車難、出行難和到達難等痛點，雲巴可以很好地解決這些問題。同時，雲巴並不占用原有的地面路權，完全釋放給快速通達的地面交通形式。過去10年國內汽車增長率大約10%，但道路增長率只有1%～2%，因此中心城區會越來越堵，雲巴這種低空高架的形式可以更好地解決地面擁堵問題。
軌道交通在建成之後，運營成本主要來源於人員和能耗。王治強透露，雲巴的目標是未來運營服務人員達到地鐵的二十分之一，即地鐵每公里接近60人，雲巴要達到每公里2～3人。同時，由於在車輛運行過程中加入能量回收系統，使其耗電量非常低，每公里每車僅耗電0.6度。
雲巴用最少的人和能耗串聯了景區十餘處景點，其線路北起山塘遊客集散中心，南至觀音港遊客集散中心，全長8.256公里，全程高架敷設。在半空中可以觀賞到歡樂雪域、華誼電影小鎮、大王山等不同角度的美，與走在景區里的視角不同，乘客坐在雲巴里視線完全不受阻，隨著雲巴穿梭在各個景區間，會有一種時空交錯的體驗感。
雲巴本身儼然成為一個新的網紅標籤，吸引不少遊客前來打卡。當從景區內望向雲巴時，又會產生「我在景區看風景，看風景的人在車上看我」的奇妙交互。
歡樂雲巴不僅解決了遊客到景區「最後一公里」的問題，還能夠為景區工作人員帶來便利，他們通過雲巴能夠迅速、準時地到達工作地點。在王治強看來，從整個景區的建設來看，雲巴本身就是一道風景線，無論是在雲巴上看風景，還是從景區內看雲巴，都已成為旅遊體驗中的一環。
03
Robotaxi擴容
在旅遊景區場景下，自動駕駛車輛能夠在擁堵、狹窄道路等複雜的路況下，更好地控制車輛，降低交通事故發生的機率；可以減少景區工作人員的數量，降低人力成本；能更加精準地導航，幫助遊客快速到達目的地；減少汽車尾氣排放，對環境產生更小的影響。
從雲巴出來回到地面，遊客還可以乘坐Robotaxi體驗路面上的自動駕駛技術。8月25日，長沙Robotaxi自動駕駛出行服務已將商業運營範圍擴大至大王山旅遊度假區，增設 7個站點，其中湘江歡樂城、華誼電影小鎮等站點與雲巴高度重合。
遊客可以從重合站點選擇想要體驗的出行方式，同時Robotaxi還串聯起湘江新區城市館、李自健美術館、洋湖濕地公園、測試區等「網紅」打卡點。
據了解，為了在大王山旅遊度假區這類客流量密集區域設立站點，湘江智能及其參股子公司阿波羅智行在站點選址、地圖採集、車輛調度方面做了大量調研。目前，長沙已在湘江新區開放了317公里測試道路。Robotaxi自動駕駛里程超過150萬公里，安全服務乘客達15萬人次。
事實上，早在2020年4月份，Robotaxi便駛進長沙地區開放體驗。同年9月份，Robotaxi在河北滄州開通了全國首條自動駕駛汽車旅遊專線，分為東、西兩條特色旅遊線路，東線為科技工業旅遊線路，可體驗滄州自動駕駛、汽車工業、航天科技等發展成果；西線為歷史文化藝術旅遊線路，可感受滄州歷史、鐵獅子、雜技、武術等文化資源。
彼時，百度公司智能駕駛事業群戰略運營部總經理尚國斌表示，常態化運營的自動駕駛文旅線路開通，意味著以自動駕駛為代表的人工智慧已開始慢慢滲透到人們的「衣食住行」之中。
相對於雲巴來說，Robotaxi的出行場景更加複雜，大眾對其接受度更加謹慎。目前，Robotaxi仍要求配有安全員，乘客上車後只能坐在後排，系好安全帶後，在副駕駛座位後方的螢幕上輸入手機尾號驗證通過，車輛隨即自動起步。
雷洪鈞認為，在旅遊景區場景下，自動駕駛車輛能夠在擁堵、狹窄道路等複雜的路況下，更好地控制車輛，降低交通事故發生的機率；可以減少景區工作人員的數量，降低人力成本；能更加精準地導航，幫助遊客快速到達目的地；減少汽車尾氣排放，對環境產生更小的影響。
據悉，目前新區正在加速推進《湘江新區智能網聯汽車創新應用示範區行動方案（2022-2025）》，將出台鼓勵政策，支持全無人自動駕駛計程車大規模商用，鼓勵在園區、景區、商區、機場、高鐵站、地鐵站等特定區域開展點對點的商業運營服務，以打造國內規模最大的全無人、全天候示範應用和商業化運營城市。
張翔提醒道，在旅遊景區運營自動駕駛服務也需要注意管理問題，發展初期可能有些遊客因為好奇會產生一些「破壞」行為，給自動駕駛車輛造成損失。比如，有時候故意去影響自動駕駛車輛，想試試它能不能真的撞人，這會影響到自動駕駛車輛的正常運營。運營的痛點在於目前環境還不成熟，普及程度不夠，若自動駕駛車輛成為大眾性產品，大家都習以為常，不再把它當作新鮮事物，可能就好得多。
實際上，在雲巴上也不難發現，部分乘客在好奇心的驅使下，會動手觸碰車載的很多按鈕和設備設施，這無形中會增加乘車風險。
04
自動駕駛普及道阻且長
「從傳統道路向智能交通轉變需要很長的過程和很大的投入，自動駕駛車輛絕對不是一個能在現有道路上行駛的工具，現在的交通場景太複雜，會引發交通事故。」
無論是低空「飛行」的雲巴，還是地上跑的Robotaxi，都在藉助自動駕駛技術解決難點問題的同時，為景區增添了現代科技的嘗鮮體驗，賦能之餘成為新的「網紅」標籤。
目前，長沙自動駕駛的應用場景主要包括Robobus、Robotaxi、Robotruck、智能駕駛環衛車、無人駕駛零售車等，具有限定和相對封閉的特點，距離大規模普及應用還有很長的路要走。
張翔認為，「普及的主要難點還是自動駕駛車輛交通環境的建立，未來的自動駕駛車輛環境應該是智能交通的道路，很多道路都是封閉的，實行人車分離。從傳統道路向智能交通轉變需要很長的過程和很大的投入，自動駕駛車輛絕對不是一個能在現有道路上行駛的工具，現在的交通場景太複雜，會引發交通事故。
同時，大眾對自動駕駛技術的接受度存在差異。」據《每日經濟新聞》與騰訊汽車聯合推出的「2022自動駕駛計程車使用意向問卷調查」結果顯示，42.6%的用戶僅在為體驗新鮮事物或嘗鮮的情況下使用Robotaxi；同時，89.4%的用戶認為技術安全問題是困擾其使用Robotaxi的主要原因。
王治強指出，很多乘客在乘坐雲巴後，跟工作人員交流都比較關心在沒有司機的情況下，車輛運行的安全問題。工作人員會介紹技術積累及第三方的相關認證，加之乘客自身的乘坐體驗，讓其感受到整個系統的安全可靠。
為提升大眾對自動駕駛技術的信任度，雷洪鈞認為，從企業層面來講，應持續研發和優化無人駕駛技術，確保其在各種環境下都能安全、高效地運行；嚴格保護用戶數據，確保用戶隱私不受侵犯；強化對無人駕駛系統的全面安全測試，包括功能測試、性能測試、可靠性測試等；提升透明度，對該技術的原理、運作機制和安全措施進行充分解釋，提高公眾認知度。
從法規層面來講，政府應制定相應的法規，明確無人駕駛技術的發展方向和要求；設立專門的監管機構，對無人駕駛技術進行監督和管理；明確無人駕駛事故的責任劃分原則，避免因權責歸屬問題引發爭議；可設立專門的保險制度，為無人駕駛車輛提供保險保障，降低用戶的風險。
自動駕駛技術的量產化還需要在各個特定場景中逐步推進，在試點場景中提升技術的成熟度和大眾接受度。類似長沙的旅遊景區是普及該技術的良好選擇，通過在特定景區和旅遊線路上運行無人駕駛觀光車和遊覽車，既能有效降低運營成本，減少人為因素導致的安全隱患，也能讓遊客在閒適的旅途中感受前沿科技的到來。