歐洲2035年禁售燃油車又上熱搜了。
關注汽車行業的人可能覺得困惑，感覺這件事已經提了很多年，而且隔段時間就上一次熱搜，歐洲到底確沒確定這件事啊？
說來話長，歐盟有這個禁售燃油車的想法，確實已經很多年了，2021年7月，歐委會提交了《氣候保護法草案》，其中提到了2035禁售燃油車的目標。
草案有了，接下來就是歐洲議會、委員會、理事會好幾輪的討論啊投票啊，直到2022年10月，才算就這個目標達成一致了。
2月13日這次呢，是歐洲議會以340票贊成、279票反對和21票棄權，通過了2035年停售燃料發動機車議案。
不過這裡請注意，歐洲議會通過了議案，不代表這事已經立法了，接下來還需要歐盟27個成員國再具體立法，2026年還要審議這個立法的可行性……
也就是說歐洲2035年禁售燃油車這事距離變成法規，還有漫長的路要走。
對於燃油車生產和銷售大國雲集的歐洲來說，這一項法律推進緩慢也在情理之中，畢竟這相當於讓老牌工業帝國們自掘墳墓，革自己的命總是最難的。
但是，大目標已經確定了，再過12年，想在歐洲銷售汽油新車或者柴油新車，肯定是沒戲了。
有些自媒體甚至高呼，歐洲人太狠啦，以後內燃機徹底退出歐洲了，連插混都賣不了。
這裡還是要澄清一下，目標是目標，手段是手段，內燃機並不會在歐洲徹底死掉。
這個議案的規定是，從2030年開始，歐洲待售新車的二氧化碳排放量要比2021年減少55%，2035年減少100%；輕型貨車則必須在2030年前減排50%，2035年減排100%。
議案里並沒有明確提到禁止銷售內燃機，所以只要能夠實現二氧化碳零排放的目標，手段可以多樣化。
因為去年夏天提案公布後，德國就第一個站出來公開反對。隨後的談判過程中，義大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亞和羅馬尼亞也都表示過反對。
最終大家達成一致的前提條件，就是給這項禁令開了這個口子，要實現二氧化碳排放為零，除了純電動車，氫燃料電池車和使用零碳能源的合成燃料車也都可以滿足。
所謂合成燃料（e-fuel），就是利用可再生能源（如太陽能和風能等）發電，由氫氣和二氧化碳合成的液體燃料，其所需的氫氣是從電解水中提取，二氧化碳則通過直接空氣捕集技術從空氣中獲取。
目前純電動汽車的電能是以電化學形式儲存在蓄電池裡，而合成燃料是以液態碳氫化合物的形式儲存，它能夠用於傳統的內燃機，其燃燒時產生的二氧化碳量低於從空氣中獲取的二氧化碳量，所以相比傳統內燃機更加環保。
使用合成燃料後，汽車製造商只需要對內燃機進行改進就能達到節能減排的效果，這意味著內燃機不用被徹底趕下舞台。
德國對合成燃料最積極，政府剛剛宣布投資16億歐元支持合成燃料量產化。
大眾集團旗下保時捷、大眾、蘭博基尼等品牌都在研發合成燃料技術。其中，保時捷尤為積極，與西門子能源、埃克森美孚等合作開發合成燃料。
所以，內燃機在歐洲還沒走到壽終正寢的那一步。
當然，合成燃料頂多屬於曲線救國，大方向上來看純電動車肯定還是主流，車企們也都開始朝這個方向努力。
2021年福特就宣布到2030年在歐洲只銷售電動汽車，去年大眾汽車品牌宣布2033年起在歐洲只生產電動汽車，捷豹、賓利、MINI等品牌也都有類似計劃。
談到這次通過的議案時，歐洲議會法規首席談判代表Jan Huitema也表示，「電動汽車的運營成本已經低於內燃機汽車，為消費者帶來更多價格親民的電動汽車至關重要。」